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　　炎炎夏日即将过去，今天我们来聊聊坦克上面装空调的话题！

　　在前段时间的“装甲与反装甲日”活动中，我们看到国产的外贸新型主战坦克们都纷纷安装上了空调，这是过去我军坦克上所没有的。当然，鉴于销售对象主要是处于高温沙漠环境下的国家，为主战坦克安装空调也是必须的，不然谁还愿意在一座行走的钢铁烤炉中干活呢？

　　但是，也有人说，安装了空调会使坦克红外信号明显增大，这是得不偿失的措施。那么对于开坦克和设计坦克的人来说，是要乘坐舒适呢？还是要隐蔽安全呢？

　　其实，在高技术信息化战争时代，坦克装甲车辆的空调系统起着越来越大的作用。

　　夏季的地面战场气候十分恶劣，对于在对抗场景中要长时间闭窗行驶的坦克装甲车辆来说，在乘员舱（主战坦克的战斗室和驾驶室）这一特定的狭小空间环境内，高温高湿严重，远远偏离人体的正常生理卫生标准，极大的影响坦克装甲车辆的乘、载员的战斗力发挥，车内的电子装备也会因为局部的高温高湿导致可靠性下降、故障频发甚至瘫痪，导致坦克装甲车辆失去战斗力。

　　因此，现代化的坦克装甲车辆都具备了一定的空气调节能力，其基本任务就是尽可能改善乘员舱（主战坦克的战斗室和驾驶室）内的局部环境，在高温、高湿的恶劣条件下，能够保证乘员舱或者载员舱有一个较为舒适级或者保证级的小环境，以确保乘、载员的持续战斗能力以及车内电子装备的可靠性，降低故障率，从而提高整个坦克装甲车辆的综合战斗力。

　　从目前来看，坦克装甲车辆的空气调节系统在调温或者制冷上有两种技术路线：空气循环制冷空调和汽化物循环制冷空调。

　　空气循环制冷空调，就是利用空气作为工质，最大的优点就是尺寸小、质量轻、工作可靠、调节和控制方便、检修与维护简单，并能够较好的与“三防”系统相结合，实现坦克装甲车辆的闭环通风。但是其技术难点在于压力气体的产生，这就使得空气循环制冷空调的应用，主要局限于采用燃气轮机动力的主战坦克，比如美军的M1系列主战坦克和苏俄的T-64/80系列主战坦克。

　　还有一种叫汽化物循环制冷空调，就是将传统的氟利昂空调安装在坦克装甲车辆上，主要优点是制冷系数大、经济性好、功耗低，但是结构复杂、体积大、质量较大，而且在坦克装甲车辆的野外行驶或者交战中容易泄漏工质。

　　因此，这类空调通常不用于一线突击用的坦克装甲车辆，主要用于轮式战车或者履带式装甲人员运输车等。

　　那中国过去的坦克装甲车辆有空调吗？

　　很遗憾！没有！为什么呢？你自己算算，中国最新型的99式主战坦克最初是在1980年代开始设计的，那时候的中国有几个人见过空调长什么样子？而且在我军传统观念中，当兵就得吃得起苦，一点热也受不了还打什么仗？加上那时候的坦克属于纯机械式的铁甲怪兽，电子设备并不多，所以对散热要求不高。

　　这些就是中国早期坦克装甲车辆上没有空调的原因。那么坦克兵怎么降暑呢？只有靠传统的风扇了。而我国坦克兵也小范围的试穿过降温背心，但这些措施无法从根本上解决问题。

　　随着99式主战坦克等一大批新型坦克装甲车辆的面世，信息化、智能化的代价就是用电急剧上升，电子仪器散热问题也摆上了台面，同样乘员的防暑降温就一并考虑了。

　　也得益于我国科技水平的不断提高，坦克供电、蓄电技术持续进步，让坦克电力供应有了多余功率，为解决舱内环境问题提供了基础和前提，尤其是耗电量较大的空调系统。总装装甲兵某研究所目前已成功研制出包括空调系统在内的坦克舱内环境控制系统，并将该系统嵌入某新型主战装备。

　　该型装备的空调系统功率约为4千瓦，舱内共设置8个出风口，“四面来风”对乘员形成“冷气包围”，确保坦克在夏季行进过程中舱内比舱外温度低5摄氏度，营造“冬暖夏凉”的舱内环境。

　　给坦克安空调并不是挂上去那么简单，要在设计阶段有相关的设计才行，走管走线的位置是要预留的，电驱动的空调还要单独设计电源，不能连在坦克的电瓶上，机械驱动的压缩机要发动机驱动，这些不在设计时候有是很难后期加上去的。

　　目前，最新的99A型主战坦克已经在设计之初就预留了空调位置，但批量装空调还没有形成风气。不过对于出口的VT4、VT5则是在设计之初就集成了空调的，以提高坦克的品质。当然，人员比较多的装甲人员输送车等新型装备，对空调的要求就比较迫切，已经有多种型号的轮式、履带式装甲车安装了空调。

　　那么回到最开始的话题。装空调会不会提高坦克的红外信号呢？

　　当然会提高了！这么大一个热源在这里。但是你想想，坦克那个1200马力的巨大发动机本身就是一个巨大的热源，加上钢铁身躯在日照下会有多热，这个加起来的话，整个坦克在热像仪上看起来就是一个大火球，那么再加上一个小空调，也就不算什么了！

　　所以，在未来的坦克设计中，无论是从人性化考虑，还是从电子设备降温来考虑，空调一定会更加广得应用到坦克装甲车辆上。（作者署名：虹摄库尔斯克）

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标签: 中国坦克空调