赚得多，更多的是靠运气还是靠实力？汽车圈上演“抢人大战”，新势力员工平均薪酬能有多高？面对人才流失，传统车企又放出了哪些大招？

失业与高薪，汽车圈演绎极端冰火世界

2020新冠疫情突袭的那个春天，汽车销售业务骤然停止，无人买车，这对于一年营收达到9000亿的上汽集团来说，意味着每天一睁眼，原本24个亿的进账，便人间蒸发了。这么大的损失，哪怕是国内最大的汽车集团，也耗不起，怎么办呢？降薪，共克时艰在所难免。

这本应是一件上下团结一心，同舟共济企业自救的励志故事。出乎意料的是，原本特意低调处理的“降薪改革”，却引发了集团内部，合资公司的“离职潮”。

上汽集团内部某合资公司员工，这样描述，基层员工普遍降薪10-25%，甚至部分一线工人的工资，与上海低保持平。双薪制没有了，半年奖没有了，年终奖也减少了。他时常能看到公司门口停放着的两轮电动车，装有美团或饿了么的箱子，那时同事下班之后，去做兼职送外卖贴补家用。

但是，2020汽车产业的大环境真有那么差吗？恐怕不是。特斯拉、“蔚小理”市值一飞冲天，比亚迪、长城、蔚来汽车股价超越了传统A股龙头上汽集团。

这一年，就像一座分水岭，硬生生把汽车行业撕裂成冰与火的两个世界，一边是江河日下、降薪逃离；一边却是喧嚣鼎沸、高薪拥挤。

新势力以2-3倍工资的薪水挖人，这还不算，股权、期权更是杀手锏。汽车行业的「造富运动」悄然拉开大幕，新势力车企「量产出」无数百万富翁。总监级别 年薪达150-200万，这还不算股票期权。蔚来、小鹏的等新势力公司的早期员工，持股2000股是的标配，中层管理者持股达更是达到4万股以上。

幸福莫过于做自己想做的事，爱自己该爱之人，得自己应得的薪水。人往高处走，汽车行业出现了前所未有的人才大流动，公开资料显示，2021年，有关自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求，增幅超过了1.8倍。

那么，同样身处汽车圈的普通工人们，平均薪资差异到底有多大，让他们甘愿丢掉集团内的铁饭碗，去一家初创公司？我们结合上市公司2020的企业财报来看一下。

哪家车企员工平均薪资最高？

2020年哪家车企员工的平均薪资最高？我翻阅了14家上市车企的财报，统计完数据，做了一个排行榜。

这里先介绍一下员工平均工资的计算方法，A股上市公司，用“支付给职工以及为职工支付的现金”这项数据，减去“应付职工薪酬期初余额，再加上期末余额”，然后除以员工数量，便得到平均数。

港股上市公司，相对简单一些，用員工成本除以員工数量，便得到我们想要的平均数。

需要说明的是，无论是A股还是港股公司，这里的员工成本，都包含了薪金、工資、社保及退休、福利等。

举一个栗子，长城汽车2020年支付给职工以及为职工支付的现金是72.95亿；在职员工数量是6.32万人；应付职工薪酬期初余额20.94亿，期末余额25.31亿，我们得出其平均薪酬为12.23万元。

按照上面的方法，我们计算出东风集团、长安汽车、上汽集团、吉利汽车、比亚迪、理想汽车、小鹏汽车、恒大汽车、众泰汽车等共计14家上市公司员工平均薪酬数据，并做了一个排行榜。

第一，平均薪资差距很大，恒大汽车高达35.45万元，而东风集团只有6.84万元，相差5倍之多。

第二，平均工资差距大，很大程度上是因为其员工构成比例不同。总体而言，新势力的研发人员占比很高，传统车企研发占比较少。比如，恒大汽车（2020年末）有3,500多名科研人員，占总人数的40%。理想研发占比34%；而东风集团工程技术人员占比只有15%，製造工人占比却高达63%。

第三，研发岗位的工资水平，遥遥领先。以理想汽车为例，2021年，其研发人员平均年薪是60.9万元，而销售、营销、行政等岗位员工平均薪资是21.4万元。

第四，员工平均薪酬，与其所处城市息息相关。位于北京、上海超一线的北汽股份、理想汽车、北汽蓝谷、上汽集团，要比位于武汉、重庆、保定的东风、长安、长城高出一大截。

第五，股权激励是新势力吸引人才的一大利器。比如蔚来汽车，2020年基于股票的补偿支出高达1.87亿元，2019年这一数据是3.33亿元。

越来越多的传统车企，尤其是民营企业，比如长城汽车、吉利汽车也推出了大规模的股权激烈计划，谋求人才争夺战中的主动权。

第六，不同车企的员工数量差距很大，作为民营企业的比亚迪，员工总数高达22.43万，力压第一大汽车集团上汽，以及东风集团。当然，比亚迪不只汽车业务，还做手机部件及组装，充电电池及光伏、云轨等等。而新势力的员工人数普遍较少，截止2021年3月底，理想汽车、小鹏汽车大约分别只有4000-6000人，当然，他们的增长速度很快。

最后，你从表格里读出了什么？欢迎在评论区里交流。