本报记者 高沛通 赵毅 广州报道

1月5日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）发布信息，宣布东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称“东风英菲尼迪”）纳入东风汽车有限公司东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）管理体系，作为一个独立的事业总部运作。

《中国经营报》记者注意到，约一年前东风启辰纳入东风日产体系时，同样以总部级机构运作，启辰成为东风日产旗下日产品牌之外的第二个品牌。此次东风英菲尼迪纳入，则使英菲尼迪成为东风日产旗下的第三个品牌。

值得注意的是，由独立运作的品牌变为东风日产旗下的总部级架构，此前启辰内部人士在沟通时表示，这意味着启辰管理团队的职级整体“降了一级”，另外，启辰纳入后团队负责人也发生变化。

那么伴随此次调整，英菲尼迪的负责人、管理团队职级是否面临变动？记者联系东风有限方面，不过对方对该问题未予回应。

办公地址方面，有市场信息称，东风英菲尼迪目前在北京办公，此次调整后将搬往广州花都。对此，东风有限方面与记者沟通时表示，“从整合与协同效率最大化角度来看，集中办公会极大提高管理、沟通与决策效率。但是考虑到市场情况，业务发展需要，人才保留、业务衔接等因素，我们会稳妥推进此项工作。”

另有东风日产内部人士在与记者沟通中表示，可以理解为伴随纳入东风日产，英菲尼迪方面将前往广州办公，管理团队层级方面，相比此前降了一级。

为何此时东风英菲尼迪要纳入东风日产？

回溯来看，整体发展背景上，2007年，英菲尼迪正式登陆中国。而后在2010年7月，英菲尼迪中国公司成立。2014年9月，东风英菲尼迪成立，由其全面负责管理英菲尼迪品牌在中国的业务。不过近年东风英菲尼迪发展面临挑战，盖世汽车数据显示，2019年其销量为3.50万辆，2020年为2.57万辆，2021年1～11月为0.77万辆。

汽车分析师任万付表示，东风英菲尼迪并入东风日产，可以通过东风日产的整体规划，起到资源整合、协调发展的作用。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤亦表示，此次调整会在缩小管理半径、降本、统一规划方面发挥作用。

任万付进一步解释称，东风英菲尼迪成立以来，发展并不顺利，在豪华品牌中只能位列中下游，产能面临空置。另外，国内市场新四化如火如荼，单个品牌要想实现转型需巨大的投入，此番通过资源整合，可以降低研发成本，将技术成果共享，有利于三个品牌的发展。

东风有限方面表示，“我们对英菲尼迪事业是乐观、积极且充满信心的”，在新的管理体系下，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造、管理等方面的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

（编辑：赵毅 校对：张国刚）