国内很多车企都很喜欢用DCT变速箱，说起来DCT这东西，最开始还是大众最先带起来的热度。当时大众为了绕开AT变速箱的技术壁垒，花重金研发DSG也就是双离合变速箱，宣传着诸如换挡迅速、省油、动力输出更强等特点，直击消费者心扉。

一时间双离合似乎成了一种时髦和先进的象征。

市面上那么多自动变速箱，AT，CVT，DCT，为什么自主品牌偏爱DCT变速箱呢？

AT就是传动的自动变速箱，发动机的飞轮连接着液力变矩器，再传递到齿轮换挡机构。目前国内比较认可AT变速箱，质量稳定，可靠性好。但是关于AT变速箱，有很多国外的技术专利，研发上有很大的难度，而且可以研发的空间比较小，如果大量采购，容易被变速箱的产量给限制，比如曾经广汽传祺GS8就因为爱心变速箱的产能不足，影响到了销量。

而CVT即无级变速，在一般家用车上，CVT无级变速主要是使用钢带传动的结构。与AT变速箱一样，有一个叫做“液力变矩器”的装置，将发动机输出的动力传递到变速机构上。这种变速箱没有实际的档位，所以加速非常的线性，也很平顺，成本也比较低，是很多日系车都喜欢使用的，但是缺点是这种变速箱比较的脆弱，所能承受的扭矩比较小，而且这种变速箱传动效率不高，采购成本与AT差距不大。

而DCT变速箱的成本更低。而且体积也更小，换挡快，传动效率高，理论上有着不错的燃油经济性。从一方面来说变速箱体积小，机舱在布局上就不会特别紧凑，也不用做任何妥协，还能给与前悬挂一定的富裕空间；从另一方面来说体积小重量也会变轻，从整车经济性的角度考虑会让整车质量下降不少，再加上DCT变速箱问世比较晚，大家起跑线都差不太多，后期研发空间大，所以有很多厂家看到了DCT上的发光点，纷纷投入到了双离合的研究与开发上。

DCT，也是现在比较热门的双离合变速箱，所谓双离合变速箱，是指有两个离合装置，

目前我们自主品牌，主流在售乘用车品牌都有搭载双离合变速箱。例如吉利，长城，荣威名爵，比亚迪，奇瑞，广汽传祺等等。不过虽然都是双离合，原理与结构大同小异，不过每一家的双离合都有一定的技术差异：比如吉利、奇瑞还有东风（二汽）是和格特拉克合作研发生产双离合变速箱(吉利现在有沃尔沃来合作研发，不过沃尔沃本身的双离合变速箱并不是特别好）特点是重量轻，体积小，能耗少。

这里介绍一下格特拉克，它是一家德国公司，也是全球最大的汽车传动系统的制造商之一，在国内与东风（二汽）还有一家合资公司，专门生产双离合变速箱，所生产的6DCT150变速箱是同级最紧凑的变速箱，只有57公斤重。

此外呢，格特拉克还有一套很先进的电控系统，可以通过变速箱内的油泵，根据变速箱的状态，控制离合器的操纵与冷却。主要是通过操纵离合器内部的冷却泵，快速精准的控制变速箱内部的油压，从而减小能量浪费。

一汽是和博格华纳一起合作，博格华纳大家听得挺多了，不管是四驱系统还是变速箱， 在自主品牌中应用得非常多了。不过一汽的双离合还没有大规模的应用。

博格华纳主要生产的是湿式双离合，而且公认的是博格华纳的湿式双离合模块的寿命很长，是干式双离合的5倍以上，而且能承受发动机9000转的转速（目前市面上的涡轮发动机，断油转速普遍在6000左右，自吸稍高，7000左右。）完全是绰绰有余了。而且博格华纳的双离合模块出货量很大，很多厂家都在用博格华纳的双离合。

比亚迪他们家的双离合是自主研发的，逆向研发大众还有福特的变速箱，结构上相似但不构成侵权。不过他们家的变速箱质量可靠性问题比较大，质量投诉案例中关于变速箱的投诉非常之多。

上汽作为车场中的交际花，双离合变速箱是和通用以及博格华纳都有合作的。TST双离合有两种型号，DCT250和DCT360，DCT250为干式双离合，是和通用一起合作的，在别克昂科威，荣威RX5，名爵MG6上都有使用；DCT360则是和博格华纳一起合作的。

DCT250主要是匹配的1.5T发动机，而DCT360是6速湿式双离合，主要匹配2.0T发动机。DCT250的投诉量很高，主要体现在换挡顿挫以及异响。尤其是搭载了这款变速箱的荣威i6，投诉量非常多。

广汽传祺的DCT是背靠FCA（菲亚特克莱斯勒）集团的，主要是7速的干式双离合。由于其设计原因，滑阀箱很容易出现问题，内部的液压控制有失效，导致变速箱温度过高，失效等等，而且重达80公斤，对比格特拉克的双离合还是蛮重的。

最后来说说WEY所用的DCT450，用了多方的零部件，自行组装调教研发。而它最大的特点在于它的静谧性非常的好，主要使用了最低粘度润滑油、最新优化的摩擦材料、智能高效的冷却系统等一些新技术再加上双质量飞轮的应用，来自变速箱的噪音要比同级别的其他变速箱要低10分贝左右。

这个变速箱的另一大亮点是，他能承受450牛米的超大扭矩。这个是什么概念呢？差不多就是3.0T发动机的动力水平了。也就是说，这台变速箱面对市面上绝大多数的1.5T，2.0T，甚至3.0T的发动机都是不成问题的。

除此之外，最新的7DCT450湿式双离合变速箱还有电机和电液双驻车系统、双泵系统、轻量化壳体、高性能四驱系统等一系列先进的技术，相比上一代7DCT，综合效率由94.41%提升至95.6%，油耗降低10.5%，除此之外，在离合器响应性、轻量化、NVH性能等方面，也实现了进一步的优化和提升。

这台变速箱的重量也来到了83公斤，不过它却能承受超大的扭矩，比起广汽的DCT变速箱只能承受250牛米的扭矩还是能让人接受的。

总结一下，目前国产车双离合很多都是与国外有名的变速箱制造商有合作的，湿式双离合的质量可靠性上不需要过于担心。其中WEY算是技术比较突出的，静谧性，以及所能承受的扭矩都非常突出，在国产车里面算是比较优秀的水平。