用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

1995年4月，美国FBI接到了罗马尼亚民用航空局的请求，希望他们可以介入调查，3月31日发生的罗马尼亚317航班空难事件。

据罗马尼亚调查员走访，在罗马尼亚317航班坠毁前，有不少目击者都看见它在空中就发生了爆炸，疑是有人提前在飞机上安装了炸弹，导致这架共60人的航班坠毁。

3月31日上午9:06分，罗马尼亚317航班在布加勒斯特的奥托佩尼国际机场起飞，大约1分钟后，塔台发现罗马尼亚317航班偏离既定航线，约2分钟后，罗马尼亚317航班坠毁在距离机场只有3.2公里外的田野。

在空难发生第4天，奥托佩尼国际机场就接到一通匿名恐吓电话，打电话的人称，有一架从法国飞来的飞机上装有炸弹，只要一降落就会引爆。

这两件事情会不会有联系？罗马尼亚317航班坠毁是恐怖袭击吗？

坠毁的飞机

罗马尼亚317航班计划从奥托佩尼国际机场起飞，朝西北方向飞行3小时，降落在布鲁塞尔。

这趟航班有49名乘客，和11位机组成员，机长利维乌48岁，具有1.4万小时的飞行经验，副机长约内尔51岁，有8668小时飞行经验，其中在A310-324机型上有650小时。

罗马尼亚317航班坠机现场十分惨烈，飞机几乎是垂直地扎进土中，调查员经过对飞机残骸初步分析，认为飞机倾斜角度是80°左右，大半机身笔直的扎进了田里，最深度处达6米。

此班机型号是A310-324，由欧洲空中客车工业公司在上世纪70年代末设计研发，是200座双通道的宽体客机，是第一次使用了飞行仪表系统，和驾驶舱中央电子飞行监视器，装有自动飞行系统，能自动调节飞机推力大小，在当时来说，是一款非常先进的客机。

调查员看到罗马尼亚317航班的坠毁现场，都不明白如此先进的飞机为什么会坠毁？

为了搞清楚空难真相，调查员要先把飞机残骸收集起来，他们调来了挖掘机，小心翼翼地从土里将残骸挖出来。

最开始，调查员根据目击者的描述，和罗马尼亚317航班撞地的姿势，认为是飞机引擎发生了故障，导致引擎失效，飞机倾斜角度过大，飞行员无法将飞机姿态拉回平行，才发生了这场悲剧。

可当左右两个引擎从地里挖出来后，调查员推翻了这个猜想。

引擎外表虽然出现了扭曲，但没有发现爆炸残余物，只有燃烧的痕迹，调查员认为，这是飞机撞地后爆炸产生的痕迹，并不是在空中就发生了。引擎扇叶弯曲、出现刮痕，经过鉴定，这些也是撞地后才产生的。

既然引擎没有问题，那么飞机为什么会倾斜80°？

据塔台空管员提供的信息，罗马尼亚317航班起飞的状态是正常的，大约1分钟左右，飞机收起起落架，开始转向爬升高度时，前几秒的转向还在正常的航线里，几乎是顷刻之间，飞机就开始出现异常。

先是转向过度，偏离了航线，紧接着是空管员联系不到罗马尼亚317航班的飞行员，飞机起飞到机头垂直向地面坠落，整个过程仅有2分钟左右。

罗马尼亚民用航空局请来了法国和比利时的调查人员，有调查员提出，会不会是飞机机翼没有除冰，才引发了这场空难。

在3月31日上午9:06分，奥托佩尼机场正飘着小雪，天空上方有较厚的云雾，调查员人员推断，飞机机翼结冰后，让系统发生了故障。

可这个说法很快就被推翻了，地面工作人员表示，他们在上午9点左右，给罗马尼亚317航班进行了除冰作业，并提供了记录。

1995年4月4日，奥托佩尼机场收到了一通匿名恐吓电话，电话那头的人声称，即将降落的一架从法国飞来的罗马尼亚航班上有炸弹。奥托佩尼机场立即启动紧急方案，封锁了机场，同时找到了那架涉事航班，要求它迫降在罗马尼亚西部的蒂米什瓦拉机场。

虽然经过排查，这架罗马尼亚航班上没有炸弹，机场在也关闭4小时后，恢复正常秩序，但这件事引起了调查员的注意。

在罗马尼亚317航班空难发生之初，就有媒体结合目击者的说辞，表示这是一起恐怖袭击，只是调查员在飞机残骸上没有发现爆炸残余物，便没有认同这个说法。

调查员请求FBI介入，一起调查罗马尼亚317航班空难的原因。

FBI接受调查后，再次说出一个惊人的事情，原来在317航班发生空难的2周前，有1架飞到布鲁塞尔的飞机也收到了恐吓电话，说飞机上有炸弹。

两通恐吓电话是否和罗马尼亚317航班空难有关系？

FBI的探员接着搭乘直升机，沿着罗马尼亚317航班航线飞行，试图还原罗马尼亚317航班空难前的飞行，找出更多埋入地底的碎片，做深层次的检测。

在空中往坠机现场看，残骸碎片扩散的位置较大，证明爆炸的范围较广。

FBI探员仔细观察了飞机残骸，有一些爆炸残留物可能不太明显，但金属经历过爆炸后，一定会留下不同程度的痕迹，从这些痕迹中，FBI探员能找到引发爆炸的原因，也能鉴别出爆炸物的类型。

FBI探员根据317航班在空中的位置，和撞地的力度、角度等因素，结合在飞机残骸上检测的残留物，FBI探员认为罗马尼亚317航班空难不属于恐怖袭击。

这架飞机很可能是因为自身故障，导致了空难发生。而目击者之所以会说看到飞机在空中爆炸，探员认为，目击者看到的是率先掉落的飞机零件。

既然不是恐怖袭击，那飞机为什么会撞地？倾斜的角度又为什么会如此大？

奇怪的调查“结果”

飞机残骸没有给调查员提供太多线索，黑匣子也被送去解读。

在等待黑匣子解码期间，调查员找来了飞行日志，这里面记录了飞机飞行和维修维护情况。

罗马尼亚317航班定期参与了维修维护，在维修反馈上，调查员没有发现太大的问题，直到他们看到了机长利维乌的签名，大约在空难发生的几个月前，利维乌在飞行日志上写道，飞机的自动油门系统出现问题，并签上了名字。

自动油门系统是A310-324款机型较新的先进智能系统之一，它可以根据飞机需要的引擎推力大小，自动控制油门杆的位置，通常在起飞、爬升、巡航、下降、降落时使用。

比如在飞机起飞时，左右引擎需要巨大的推力，油门杆就会往前推到最前方。到了450米左右，也就是爬升高度阶段，左右引擎减少推力，油门杆会自动后退，极大的减少了飞行员的操作，也能降低失误的概率。

调查员又一次翻阅了飞行日志，机长利维乌提到的自动油门问题，在1年前就陆续出现了20多次，维修人员也在飞行日志里放了张简令卡，上面写道，自动油门系统会在爬升阶段出现问题，左引擎的油门杆会后退到“慢门”的位置，需要飞行员手动控制。

让调查员不明白的是，维修人员既然知道这个问题，为什么拖了1年都没有解决？而机长利维乌也知道罗马尼亚317航班可能会出现这个问题，他为什么没有手动控制油门杆？

面对调查员的问题，维修人员则无奈表示，他们数次尝试修复自动油门系统，但因为这个问题都是出现在爬升阶段，在地面无法重现，维修人员找不到具体故障的地方，所以迟迟没有修理。

调查员找出了机长利维乌和副机长约内尔的履历，机长于1969年从军事航空学院毕业，副机长是1968年毕业，两人都具有非常丰富的飞行经验，各项考核成绩也不错。

机长和副机长的医疗就诊记录也显示，两人没有生理和心理上的问题，符合飞行要求。不存在故意驾驶飞机坠毁的可能性。

从现阶段的调查结果来看，飞行员没有问题，飞机的自动油门有故障的毛病，机长也是知道的，并且在空难发生前几个月经历过一次故障，当时没有发生任何问题，飞机平安落地。

既然飞机和飞行员都没什么大问题，那罗马尼亚317航班为什么会坠毁？机长这次为什么没控制住左引擎的油门杆？

混乱的驾驶室

调查员将目光聚集到黑匣子上，他们率先读取了飞行记录仪（FDR），FDR会自动记录数据，包括系统与各个机械部件的位置，飞机的速度、高度、飞行姿态，各系统是否正常启用等数据。

调查员分析飞机每秒的数据发现，在起飞阶段，飞机的速度、姿态等都是正常的，符合塔台空管员所说。

大约1分钟后，飞机数据出现了较大的波动。

飞机姿态数据显示，在飞机转弯后，没有立刻回到水平姿态，而是继续倾斜，倾斜角度高达170°，罗马尼亚317航班就是在这时偏离了航线，和塔台失去联系。

与此同时，飞行高度也开始迅速下降，速度达到335节（1节约1852公里），从最高1410米的空中，坠毁在地面上，整个过程仅用了19秒。罗马尼亚317航班上60人全部遇难。

调查员继续分析罗马尼亚317航班航班上左右引擎的数据，在起飞阶段，左右引擎都处于正常状态，大约在610米时，左引擎数据出现异常，先是向上波动，接着往下走，这表明，飞机的推力不平衡，也就是导致飞机倾斜的原因。

罗马尼亚317航班的推力设定数据也证实了这点，在爬升转向阶段，左引擎的推力突然减小，导致飞机失去了平衡，最终坠毁。

调查员结合前面掌握到的自动油门问题判断，左引擎推力锐减，是因为油门杆退到了“慢门”位置，无法给予足够的推力，但机长是知道这个问题的，为什么机长没有控制住油门杆？

令调查员更不解的是，每一位飞行员都会有飞机故障培训，他们会学习应对各种危机的解决办法，即使机长没有控制住油门杆，副机长怎么也没控制住呢？飞机坠毁前副机长在做什么？

调查员拿出了座舱记录仪，这里面记录着飞行员的对话。

调查员跟随机长和副机长的录音，回到了3月31日上午9点左右，他们得到塔台的指令后，正逐步的完成执飞前检查。

9:06分，罗马尼亚317航班准许起飞，飞机滑近跑道，机长对副机长表示，“你来飞，我盯着油门”。

调查员立即暂停了录音，又重新听了一遍，机长平静的声音再次传出，“你来飞，我看着油门杆”。这说明机长是明确知道油门杆会在爬升时出现问题，可他为什么没有控制住？

飞机正常起飞，副机长按部就班的说指令，他每说一次，机长做指令时就会重复一次，这是飞行员的规定，目的是为了防止错漏掉一个步骤，造成不可挽回的损失。

“收襟翼”，副机长对机长说道，机长重复了一遍，不一会儿，副机长说道“收缝翼“，这次，录音机里迟迟没有传来机长的声音，副机长再次重复了一遍”收缝翼“，可机长依然没有出声。

正听着录音的调查员疑惑了，机长为什么没有应答？

还不等调查员反应过来，录音机里就传来了副机长略微慌张的声音，“机长，你没事吧？”

接着，录音机里传来一个微弱的声音，调查员没听清楚，副机长语气却变了，他一直在呼唤机长，飞机也从这时出现了问题，很快，副机长开始发出惊恐的尖叫，录音就此终止。

调查员倒回副机长说“收缝翼”那里，并把声音调大，他们听到当副机长询问情况时，机长虚弱的回复了一句“我难受”，随后，是痛苦且短暂呻吟，机长便再也没有说过话了。

调查员反复听了几遍，他们认为机长很可能是突发心肌梗塞，或其他疾病，导致他陷入了昏厥，甚至可能是死亡。

而飞机正是从这时出现问题，调查员分析，副机长要一边驾驶飞机，一边呼唤机长，导致他忽略了左引擎油门杆退回到“慢门”的情况。

从飞行记录器数据上看，仪表盘数据在这期间也是混乱的，高度不断下降、倾斜角度过大等问题接连出现，副驾驶不能判断是仪表盘发生了故障，还是飞机出现了问题，他手忙脚乱地应对各种情况，却无济于事，飞机在剧烈的滚转中垂直撞向地面。

调查员分析，副驾驶无法分辨仪表盘问题，是因为当时罗马尼亚317航班正在一团浓云中，当罗马尼亚317航班飞出云雾时，飞机距离地面仅有610米左右，副驾驶此时已经无法拯救这架飞机了。

调查员得出了罗马尼亚317航班空难报告，主要的原因有三，第一是自动油门系统故障；第二是机长突发疾病，失去意识；第三是副机长无法判断飞机飞行状态，没有准确应对突发状况。

但由于罗马尼亚317航班起飞时天气恶劣，飞行员视线受阻，所以不能将空难的责任归咎于副机长。

调查员表示，如果罗马尼亚317航班是在晴天飞行，副机长只要看一眼窗外，就能在飞机彻底失去控制前，将飞机拉回到平行姿态，避免这场空难发生。

现状

罗马尼亚317航班空难发生的9个月后，有关航空部门给罗马尼亚航空公司下发了维修通知，要求他们检查A310-324款飞机问题，针对自动油门系统和油门杆也给出了具体的修正措施，强制要求执行。

这场空难也成为了罗马尼亚史上最严重的空难之一，60个家庭分崩离析。坠机现场的深6米的大坑就像是人们心中的伤痛再难填平。

回溯最初，这场空难本可以避免，1年之中多达20次的飞行日志报告，没有引起航空公司的注意，他们仅用一张简令卡，就想让飞行员自行解决这个问题，这是极其不负责任的表现。

飞机是现代重要交通工具之一，它如果发生事故，生还的可能性较低，对于航空公司、飞行员等人来说，就必须要具备很强的责任心和高超娴熟的技术，按规则制度执飞、检查维修，遇到类似罗马尼亚317航班无法解决的问题时，应及时申请帮助，不要让飞机留有危险隐患，不要拿乘客和机组人员的生命做赌注。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.