下降气流（英文：Downburst）是在地面或地面附近由对流性下沉气流引起的破坏性的强风，水平尺度为1公里到10公里。由日本气象学家藤田哲也首先发现，下击暴流到达地面或靠近地面时可产生平均风速达17.9米／秒的气流。

藤田哲也将下击暴流分为微暴流和巨暴流，影响范围在4公里以内称作“微暴流”，4公里以上称为“巨暴流”。

下击暴流的形成和雷暴云团的崩溃有关。雷暴云团底部地面附近所产生的湿热气流在其上冲的过程中，从高层大气运动中获得了水平动量。随着上升高度的增加，上升气流的动能变为势能（表现为冷而重的云团积聚）而被储存起来，而不断上升的湿热气流则承托着上方的云团，当冷、重的云团积累到一定程度，云团底部的上升气流将难以承受上方冷而重的云体从而迅速崩溃，这种势能又重新转化为急速下降的气流所产生的动能。

重、冷云团的崩溃取决于雷暴云下飑锋的移动。飑锋形成后加速朝前部的上升气流区移动，随着飑锋远离雷暴云主体，上升气流迅速消失，重、冷云团下沉，产生下沉气流。下沉气流在下降过程中吸收了巨大的水平动量迅速向前推进，当到达地面时，就可以形成下击暴流。

雷达回波特征：

大多数下击暴流常伴随两种类型的雷达回波，即钩状回波和弓状回波。下击暴流一般位于钩状回波的钩内或钩的周围，对于弓状回波，下击暴流经常位于回波前侧。

流场特征

下击暴流到达地面，必然在地面产生强辐散流场。下击暴流的水平尺度只有几公里，风从下击暴流中心向外侧流动，与一般的反气旋不同。

下击暴流的水平尺度一般在1至10公里左右，生命周期一般为10至60分钟，所产生的地面风速最大可达达50米每秒。

与下沉气流的区别

下击暴流会对飞机的飞行安全产生严重影响。飞机在穿越此区域时，先会遇到强劲的逆风，而飞到下击暴流中心后又瞬间变为顺风，使飞机升力骤减。如果离地面较近，飞行员一旦操作不当，飞机极有可能失速坠毁。

事故案例

1982年7月，一架在美国迈阿密国际机场起飞的客机在低空遇到下击暴流，机上145位成员全部罹难。

1985年8月2日，一艘在美国田纳西河的双层游船遇到下击暴流，极强的风力从左弦冲击身，立刻把船翻覆，船上18人中11人死亡，2人受伤。

2000年6月22日，武汉航空公司的一架飞机飞往武汉时，在武汉王家墩机场遇到下击暴流，造成49人死亡。

2015年6月1日，一艘在长江航行的客轮遇到飑线伴有下击暴流，因而翻覆。