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2022年3月21日——对浩淼的历史长河来说，这是一个普通得不能再普通的日子。对中国东方航空公司来说，这一天却是它历史上最黯淡和痛心疾首的一天。这天下午，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，在梧州市藤县境内坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。空难发生后，万众为之揪心。灾难是不幸的，然而，在灾难的背后，我们也深深感受到了生命之伟大和情义之无价。是的，每一次灾难的出现，都在磨砺着人类的意志，也都在放大着人类的美德。2000年6月22日16时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施飞武汉的B3479号运七客机坠毁于武汉市汉阳区永丰乡四台村，机上38名乘客和4名机组人员共42人全部遇难。与此同时，汉江岸边一艘水泵船被尖利的飞机残骸扫入水中，船上7位正在作业的民工同时遇难。

2000年6月22日，从下午2点开始，武汉三镇暴雨夹着雷电，最密集时10分钟内炸雷451次。3时16分，狂风暴雨中，一场惨烈的灾难，在汉阳郊区降临……这是新中国成立后湖北境内的最大次空难。2000年6月22日下午，武汉航空公司WU343航班的机组人员满心喜悦地迎来了又一批乘客，此次班机的终点站是武汉，旅客们在空中小姐的照顾下神情愉快，轻松地靠在舒适的靠椅上，有的甚至微微地闭上了眼睛，想充分地享受一下这一次空中之旅。然而，他们万万没有想到，这竟是一次黑色之旅。飞机在恩施起飞时，由南方某省搭机去武汉旅游的一对双胞胎姐妹相互依偎着说：“看今天的阳光不错，真是难得，我们一定会很平安地到达武汉的。哥哥和爸爸还在机场等我们呢。”恩施机场陆地的塔台管制员余祥琼也正在愉快地向已经起飞的客机作常规报告：“机长，地面塔台向你报告，高空能见度达到10公里以上，风速为6米/秒。他还顺口向机长预祝旅途愉快。飞机起飞不一会儿，天空突然雷电交加，转眼暴雨如注。

15时40分，武汉市公安局“110”指挥中心值班员听到了有生以来最为心惊的报警信息：“我是武汉航空公司值班人员周晓。我公司一架从恩施飞往武汉的班机，与塔台失去联系40分钟！请公安机关协助查找……”16时零7分，一名群众用手机打“110”报警：汉阳区永丰乡黄金口汉江边发生了一声巨响，好像有东西爆炸！值班员范建文当即判断：可能是飞机失事！指挥中心副主任当即接通专用电台命令到：请地方派出所和附近巡逻警车迅速核查。16时左右，失事地点附近的武汉第二砖瓦厂职工徐明淘走上江堤，他闻到一阵很浓的油味飘过来，再往前走，飞机坠地的场景骇然入目，江边趸船被飞机扫坏，刚才在船上修复马达的7名同事已无影无踪。大约5分钟后，有巡警在现场大堤上向指挥总部报告：已经清楚地看到坠落在汉江防护林里的部分飞机残骸，机翼上“B3479”的编号字样清晰可见，飞机的主体部分从中断开，岸边的一大片防浪林被飞机撞倒，飞机的机翼和外壳散落在防浪林中。出事地点为：武汉市西郊汉阳永丰台黄金口四台村。失事点隔着江汉大堤与最近的居民村相距有1000多米。

一位提前赶到现场的媒体方面的目击者说：我到达现场时，看到飞机正掉在汉水边，距离堤坝大约50米远。飞机已经散架了，机头与轮子相距20米远，但飞机上的编号很清晰。岸边零零碎碎散落着飞机残骸。离我大约5、6米远的地方，有一个无头的尸体。身上的衣服大半已不知去向，肉体皮肤很白，紧贴着地面，但已分不清男女了。本来，我是想录下协和医院救护人员抢救伤员的场面，但当我看到现场的一切时，我想，抢救已经不可能了。当我退到距事发地点约40米的堤外时，又在地上发现了半只男子的手臂，那只手臂比较粗壮。在出事地点，惨象凄然，坠毁在汉江大堤滩涂上的失事飞机肢解成四大块，其尾翼坠落在汉江里，翘出水面三至四米高。现场情景恐怖，一片血肉模糊。驾驶这架国产运七飞机的机长陈宝安，已安全飞行了1万多个小时，还有两年就到退休年龄，他已在这条航线上飞行多年。机上还有唯一的一名空姐伍玲和机械师罗贵明及副驾驶严方建3位机组人员。本来，空姐李玲和乘务员谢斌也是该机组的成员，但二人在恩施休息，没有登上这班飞机。WU343航班共卖出了39张机票，但最后登机的是38名乘客。乘客中，恩施市国税局的向吉平带着刚参加完中考的双胞胎女儿唐秀娟、唐文娟到武汉游玩，此次航班中最小的乘客滕野同样刚参加完中考，分数超过2个重点学校录取线……

机上乘客及机组人员42人无一生还，事故发生时在汉江边泵船上作业的7名砖瓦厂工人同时遇难。当天下午，各方警力源源不断赶向现场，千余名民警、200多台车辆迅速赶到出事附近的汉江堤。武汉市委市政府官员得到事故报告后也立即赶到现场指挥抢救。武航公司迅速成立现场事故调查、安全生产和善后处理3个领导小组，同时武航公司总部决定：另外3架运七飞机从23日起停飞，公司所有的波音737飞机临时实行双机长制，加强飞行力量，以保证安全。19点45分，湖北省委书记和曾担任过民航局长的湖北省省长到达现场，会同武汉前领导组织临时抢救指挥机构。20点30分，国家民航总局副局长到达武汉，赶赴现场对事故进行调查，处理有关善后事宜。事发当天，武汉各医院派出了20辆急救车，7支医疗队。刑侦技术人员赶来了，公安机关法医也赶来了。全国闻名、曾多次参与武汉防汛抗洪的海军工程学院潜水打捞队赶来了。消防部门配合市供电部门，落实了照明设备。供电、民政等职能部门也迅速到位。公安空管部门增加警力，将汉阳通往现场的交通管制起来。水上公安分局三艘巡逻艇迅速打捞遗物，同时封锁过往水上交通，并在入长江口搜寻可能的生还者或遇难者遗体。

打捞、救险工作通宵达旦进行。现场救援人员达上千人，将遇难人员遗体打捞上岸，坠毁飞机尾部浮出水面……现场打捞出的尸体碎片被装进蓝色塑料袋，连夜送往殡仪馆，由于飞机在空中爆炸，大多数尸体已经残缺不全。为避免家属与逝去的亲人见面时过于悲伤，医护人员们事先进行尽可能的尸体缝合。深夜23时，开始清理飞机失事现场。武警官兵、公安民警小心翼翼地将遇难者的遗体、残肢安放好，并将散落在地上的钱物清理后交给有关部门。战士庞清在拖抱遇难者遗体时脚被玻璃划破，鲜血直流，剧痛钻心，但他没有停下来。武警战士何峰的姑姑是事故遇难者，接到在恩施机场工作的姐姐打来的传呼后，他哭了。何峰多想进入现场找一找姑姑的遗体啊！但他的任务是维持现场秩序，只能强忍悲痛，先执行上级的现场抢救任务。夜深了，现场渐渐静下来，官兵们仍三步一哨、五步一岗，保护现场。他们每2小时换一班哨。由于劳累，换下岗的战士坐着坐着就在泥地上睡着了。次日上午，航空公司事故调查组到达现场。武警官兵、公安民警排开一字队形，从江滩到江堤近300米范围内进行拉网式清理，协助技术人员勘察现场。他们找到了手提电脑、手机、寻呼机、钱包等乘客遗物和残缺的飞行记录本、飞行任务表。到6月25日黎明时分，遇难者的遗体基本被清理拼接出来。同时，在附近的水域有7具遗体也被打捞出来，经过辨认，证明趸船上的7位民工已不幸遇难。被巨大悲痛笼罩着的空难现场渐渐地秩序井然，没有人进入现场干扰，没有一件遗物被盗抢，没有一件可提供辨认的物证遭破坏。

获悉空难消息后，中国人民保险公司湖北分公司通过排查，发现武汉航空公司在其国际部投保了雇主责任险，于是连夜查证保单，确认每位机组人员最高赔偿限额24.3万元，并认定此次事故属于保险赔偿范围。6月23日，人保湖北分公司特事特办，在没有接到保户索赔要求、保险手续没有办全的情况下，备齐资金，向武航公司提前支付了保险赔款97.2万元。22日下午，太平洋保险公司武汉分公司接到武航公司报案。太保武汉分公司承保了这架飞机2000万元机身险、5000万元第三者责任险等7550万元的一揽子保险。经初步勘查，太保基本认定事故属于保险责任范围后，在事发第二天下午，将1000万元的预付赔偿送到了武航公司。前来送预付赔款的，还有从北京赶去的中国再保险公司的有关人员。太保承保的机身险等保险中，除20％的法定分保外，中国再保险公司还接受了40％的商业分保，而这总共60％的分保，中国再保险公司全部自留。太保40％的承保份额也全都“肥水没留外人田”。随着事故调查的进展，保险赔款也相继予以了支付。承保航空旅客人身意外伤害保险的，是中国人寿保险公司在获悉空难消息后，中国人寿总公司、湖北分公司和恩施州分公司同时行动起来，在比较短的时间内，查明遇难者中共有20人投保航意险后，按每份航意险20万元的保险金额予以了赔付。

6月25日，空难事故调查处理领导小组召开新闻发布会，宣布武汉“622”空难事故原因调查取得进展。初步调查认为：机组人员没有服用含酒精的饮料和违禁药品；飞机出厂以来没有重大故障，失事前飞机无保留障碍；公安部门证实未发现人为破坏迹象；航班配载符合规定，没有超载现象。初步调查结果只是作“减法”的排除，事故发生的具体原因在继续调查。最后的结论，是在数月后得出的。2001年4月15日．新华社对外发布了调查结果的消息。经国家经贸委、民航总局等部门组成的空难联台调查组认定．“622”牵难事故，是一起在局部恶劣的气候条件下，机组违章飞行、机长决策错误、塔台管制员违章指挥造成的重大责任事故。

局部的恶劣天气是造成事故的直接原因。当日汉口地区的天气受高空槽、切变线和地面低气压的共同影响，产生强雷暴和暴雨天气。事故发生地上空曾出现“微下击暴流”，飞机最后的飞行轨迹正处于散下击暴流区域，飞机误入强雷雨区且飞行高度过低，从而在微下击暴流作用下飞机坠落。机组违章飞行、机长决策错误是造成事故的主要原因。机组违反《中国民州航空飞行规则》第34条关于目视飞行的规定。在不具备目视进近的条件下，采取了目视进近的飞行方法：违反规则第178条“禁止飞入积雨云和浓积云中”的规定。同时，飞机在进近过程中，机组在发现有雷雨的情况下，两次进入积雨云中；机组违反汉口机场着陆最低标准中目视盘旋最低下降高度为300米的规定，在目视进近过程中过早地下降到了300米以下。机组已发现机场南头上空有雷雨，但机长仍不警觉。特别是当副驾驶4次提出到武汉天河机场备降，甚至最后提出返航宜昌，机长均未采纳，仍盲目进近，使飞机进入雷雨云中。如果机长采取备降或返航，事故完全可以避免。

塔台管制员违章指挥同样是造成事故的原因。塔台管制员设有按照规定的仪表飞行程序，指挥飞机保持900米高度飞向机场西南远台作直角穿云，进近着陆；也没有指挥飞机保持900米切入菏苑湖导航台170度径向线建立盲降落地。当飞机第一次着陆失败复飞后，塔台管制员没有按照复飞程序指挥飞机左转上升高度到900米，飞向西南远台作仪表穿云落地。在没有核实飞机位置和不具备目视飞行的条件下，仍指挥飞机按目视进近方法飞行。前事不忘，后事之师。回顾历史，是为了不忘记过去，更是为了书写未来。让我们祈祷中国民航的安全飞行一路平安。

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