随着新能源汽车的普及，大家也更容易打到新能源出租车，与此同时，新能源出租车暴露出来的问题也越来越多。最近在我们电动知士的粉丝群里，爆发一场激烈的控诉，有粉丝反馈说冬天的新能源出租车“狗都不坐”；也有人说，他一打到电动车车就害怕，一般都会取消它，于是小编便抱着这个疑问便去北京的街头看看。

首先大家为什么不喜欢坐电动出租车？冬天太冷，不敢开空调；动能回收和起步较快容易晕车； 做工太差，到处漏风……

以北京为例，目前大多数出租车都具备换电功能，不过和司机交流下来，大家却很少使用换电站，就是因为换电分布不均衡，成本太高了。虽然说以纯换电为例，相比油车成本下降了约50%左右，但是相比下来每天充电还是能省下几十块钱。除此之外，新车维保成本低也是电动汽车的优势。

大概了解了乘客的反馈后，我们接下来就看新能源出租车司机们的反馈。目前北京出租车以北汽的出租车为主，以EU300车型为例，NEDC续航里程可达到300km，但很多师傅都表示：冬天这车可能都跑不到200km，一般150-180km就得换电池或充电。来一个距离稍微远一点的单子就不太敢接，自己车续航坚持不到目的地，就别说开空调，冻得直打哆嗦，司机自己也是挺无奈的。

为什么不开空调

根据随机十位电动出租车师傅反映，一般冬天都会开空调，但是当续航较少的时，都坚持不到目的地，更别说开空调。不过又从乘客的反馈来看，很多司机都不开空调，不开空调的概率大概在50%以上。这到底谁说真的？

我觉得乘客不会说谎，毕竟那是真实的感受。其次就是司机有不开空调的动机，如果司机选择开空调，不管是选择换电还是充电，都要更多的往充电站和换电站跑，怎么都不划算，所以开空调的比率一定没有那么高，因为根据司机反馈，如果不开空调的话，可以多跑二三十公里，这样的话可以多接三四单。其实不是司机不愿意开空调，根本原因就是电动出租车续航太短，不满足司机们的用车需求。

为什不换电

新能源出租车为什么不太愿意去换电？师傅们说：换电站分布不合理、其次换电成本高。换电站分布呈现出城区少、郊区多，但很多活儿都在城区，你在城区换电，需要排队（约20分钟），去郊区换电要需要跑很远（浪费30分左右），得不偿失。成本方面，换电方式每度电成本大约在1.8元附近，成本高于充电，在速度和成本都不占优势的情况下当然大家更喜欢超充。

最后，在分别采访了十多位开电动出租车的司机师傅和乘客后，我们发现，电动出租车似乎让司机师傅、乘客都不满意，很难实现“暖风自由”。我觉得主要原因是北方的天气较冷，导致电动车冬季续航表现较差，补充能不方便；同时目前出租车产品力还是不足，纯电续航太短，在与师傅的交流过程中，大多数师傅都还是反应，希望纯电续航长一点，最好NEDC有个400km以上，其实后面可以学习比亚迪D1做一些定制化车型。

随着电动车的竞争日趋白热化，想必未来出租车的续航会更加扎实，充电速度会更快，份子钱更便宜，品牌更多样，换电站更多，车内更加智能，乘客体验也会有更好的体验。