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不知不觉三菱EVO已经阔别我们8年之久，能看见的EVO爆改案例已经越来越少，如果我也拥有一台EVO,也会选择尽可能保持原貌，一直珍藏。说到EVO最终一代车型，是最独特又是最具争议的，就是EVO X车型舍弃了4G63发动机，换成了全铝合金的4B11,说实话这不过是顺延时代的发展，4G等会说。

随着汽车在新能源化，汽油车正在逐渐减少，各大厂商也不再投入研发内燃机，所以过往经典的性能车只会变得越来越珍贵。说到高性能车，不少车迷肯定会想起三菱的EVO系列，虽然发展到第十代就停止了，但至今依旧活在车迷的记忆当中。涡轮增压加上四驱系统，奠定了紧凑型车的最强形态等我继续说。

三菱的EVO系列享负盛名，Lancer EVOLUTION在拉力赛场上叱咤风云，在性能车迷心中更是殿堂级车型，但其实三菱在越野赛场上也非常了得，为了在达喀尔拉力赛上获得更强的竞争力，三菱如法炮制Pajero Evolution,还是那熟悉的配方，熟悉的味道。1997年，代号为V55的第二代Pajero帕杰罗还有呢？

三菱拉开了与AMG合作的序幕。1987年，三菱汽车与戴姆勒集团正式签署了合作协议，两家公司将在轻型商用车的技术和销售方面展开合作，作为“附加条款“奔驰向三菱”引荐“了当时还是独立公司的AMG。AMG只改奔驰？那可不一定除了日本本土，也有零星的Galant AMG以二手车的是什么。

日前汽车元宇宙获取了一组三菱全新一代LANCER EVO车型外观渲染图片，新车目前只停留在渲染图阶段，未来能否实现量产还仍是未知数。随着新能源领域的不断发展，各大品牌也将旗下的大排量高性能车型，逐步转化为小排量插电式混合动力车型，而V12、V8等大排量高性能发动机也慢还有呢？

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三菱EVO绝对是改装界的常青树，不管是哪一代车型，都有一样高的改装潜力，而且改装零件配套非常完善，除了车架，你几乎可以用改装件组装出一台EVO。而从第一到第九代车型，都是实用4G63发动机，其本体基本上没有改装，所以改装手法也能直接套用，基本上就是更换涡轮，进排气，刷写电还有呢？

这些都是三菱品牌在世界级别拉力赛中曾经的辉煌成就，但现今走进三菱的销售展厅，你看到的可能是欧蓝德、劲炫这些SUV,或者是一些贴标的电动车。反观如果你在三菱的鼎盛时期，也就是90年代末走进三菱的展厅，你能看到非常梦幻的情景，其中就包括距离拉力赛车最近的EVO系列，除说完了。

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三菱便在1994年9月追加两款车型，其中更将装载在Evo.上的2.0升4G63涡轮增压引擎，放置在该款车上，并有一款三门掀背电动车顶的Open Gear,可在时速80km/h以下作启闭动作，驱动方式共有前驱与四驱两种。1997年11月，全新设计的第二代RVR上市，外观较前一代更为饱满有型，并变得等我继续说。

随着时光的流逝，很多年轻人对日系性能车已经没什么概念了，尤其是三菱这样多年没有推出新版车型的品牌。但是对于曾经征战性能赛场的三菱，Lancer Evolution代表了它曾经的巅峰实力。一位车友就收藏了一台2003年的三菱EVO,我们可以通过它瞧瞧当年的日系性能车有多强！这辆车全小发猫。

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每个开三菱翼神的车友们，心中都怀揣着一个EVO的梦，也正式这个梦想让他们走上了改装的道路。那么今天就为大家分享一位来自湖南的车友童老板打造的竞技风三菱翼神。#34;还在上学的我就已经开始很喜欢车，尤其钟情于三菱EVO,毕业后踏入社会奋斗了两年买下了人生第一辆车—..

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