目前，大部分自动挡车型上都有S挡。S挡其实不是变速器的挡位，而是一种换挡模式，字母S来源于英文单词Sport，即运动模式，与常用的D挡都属于前进挡。

在汽车行驶过程当中，使用S挡时，变速器内部的动力传输路径与D挡完全相同，唯一的区别在于换挡时机不同。S挡模式下，变速器换挡时发动机的转速一般比D挡模式下要高很多。以我自己开的迈腾B7L上搭载的DQ200型7速干式双离合为例：在D挡模式下，变速器1挡升2挡时发动机的转速在1000r/min左右，但在S挡模式下，1挡升2挡时，发动机的转速高达2800r/min。

另外，我们都知道，在一定的转速范围内，转速越高，发动机的输出扭矩越大，这也就是我们常说的发动机越有劲儿、动力越强、提速越快。因此，使用S挡更有利于我们快速超车，这也就是我们把S挡叫做运动模式的原因所在。也就是说S挡主要是在需要快速超车的情况下使用。

为什么大多情况下我们都用D挡而很少用S挡？最主要有两个方面的原因：其一是油耗，任何事情都有利有弊，S挡虽然提速快，但油耗会比较高，而D挡虽然提速不及S挡快，但燃油经济性最好；其二，变速器的换挡时机并不是一成不变的，虽然在大多数情况下，D挡的换挡转速相对比较低，但如果说驾驶员舍得深踩油门，换挡转速会明显提升。还是以我的迈腾为例，D挡模式下，变速器的换挡转速一般都在1500r/min左右，但如果深踩油门，换挡转速会迅速飙升到3000r/min左右，这时的提速效果与S挡基本没有多少区别。因此在平时我极少用S挡模式。

开过迈腾的人都知道，在D挡模式下，变速器一挡升二挡的转速非常低，起步时，车辆刚出现挪动，马上就升到2挡。如果在堵车的状态下，继续使用D挡，变速器就会频繁在1挡和2挡之间来回切换。这带来的后果就是离合器温度迅速上升，严重时出现高温而引发故障。因此，在堵车时，我会迅速切换到S挡，这会大大降低变速器的换挡频率，减轻离合器的负担。因此，我把迈腾的S挡模式称为“拥堵模式”。

总而言之，对于大多数自动变速器起来说D挡模式（运动模式），主要用于需要急加速的情况下，但对于搭载双离合自动变速器（尤其是干式双离合）的大众迈腾来说，在拥堵路况下使用S挡最合适。这也是延长双离合自动变速器使用寿命的窍门之一。