驾驶员驶向隧道时在临近段眼睛调适的亮度决定了隧道内阈值段的亮度要求，在此应该考虑两种调适亮度；临近段的亮度和等效环境亮度、天空亮度，对处于离隧道口安全刹车距离处的驾驶员而言，也就是临进段的最小长度，其感受的临近段亮度等于以隧道四分之一高度为底部圆心，以眼睛为顶点的2X100圆锥视野范围内的平均亮度。

对大多数隧道类型,可以采取各种措施来降低临近段的亮度,如使用粗糙的深 色材料来处理临近段路面、隧道口立面和近隧道口的墙面(如水底隧道);在和入口相邻的地方或入口上方植树来遮蔽明亮的天空,或者将隧道口建造的尽可能高大,这样就可以降低隧道内的亮度,便于节能.

在实际操作中,根据隧道类型和采取的措施的不同,隧道临近段的最高亮度在约3000 cd/m2至超过8000cd/m2之间(对应于水平照度约为100000 lux).

综合影响临近段亮度的外部亮度因素在不同的隧道有很大不同.比如,对穿山隧道,隧道口周围山体的亮度基本决定了临近段的亮度;对水底隧道,隧道入口上方天空亮度对隧道临近段的亮度起决定作用;对高架道路地面通道和地下通道而言，临近段亮度部分取决于建筑的结构形状,部分取决于上部天空的亮度;而在建筑林立之处,天空的影响很小.

为使驾驶员维持良好的视觉状态,确保安全,在隧道入口处的开头需要相对较高的亮度,此亮度是临近段亮度L20的函数.加强段亮度Lth 可以利用下表给出的Lth/L20比值计算出来.

加强段 - Lth/L20比值(在一半加强段的区域)

需注意的是,隧道墙壁2米以下部分的平均亮度不得低于路面的平均亮度.

综合影响临近段亮度的外部亮度因素在不同的隧道有很大不同.比如,对穿山隧道,隧道口周围山体的亮度基本决定了临近段的亮度;对水底隧道,隧道入口上方天空亮度对隧道临近段的亮度起决定作用;对高架道路地面通道和地下通道而言，临近段亮度部分取决于建筑的结构形状,部分取决于上部天空的亮度;而在建筑林立之处,天空的影响很小.

加强段的长度至少等于安全刹车距离.从刹车距离的一半开始,照明水平可以线性渐降直至到末端约为 0.4 Lth.亮度的降低也可以逐级进行,但前一级亮度和后一级亮度的比值不得超过3:1.

为使驾驶员维持良好的视觉状态,确保安全,在隧道入口处的开头需要相对较高的亮度,此亮度是临近段亮度L20的函数.加强段亮度Lth 可以利用下表给出的Lth/L20比值计算出来.

加强段 - Lth/L20比值(在一半加强段的区域)

需注意的是,隧道墙壁2米以下部分的平均亮度不得低于路面的平均亮度.

综合影响临近段亮度的外部亮度因素在不同的隧道有很大不同.比如,对穿山隧道,隧道口周围山体的亮度基本决定了临近段的亮度;对水底隧道,隧道入口上方天空亮度对隧道临近段的亮度起决定作用;对高架道路地面通道和地下通道而言，临近段亮度部分取决于建筑的结构形状,部分取决于上部天空的亮度;而在建筑林立之处,天空的影响很小.

加强段的长度至少等于安全刹车距离.从刹车距离的一半开始,照明水平可以线性渐降直至到末端约为 0.4 Lth.亮度的降低也可以逐级进行,但前一级亮度和后一级亮度的比值不得超过3:1.

驾驶员进入长隧道后需要一些时间将眼睛调节到能适应内部段较低亮度水平,过渡段照明从最高到最低的变化必须逐步进行,这也是过渡段照明的目的.

亮度计算

过渡段沿隧道轴向的亮度分布由以下公式决定,长度由曲线的标示和车速决定:

Ltr = Lth(1.9+ t )-1.4

驾驶员进入长隧道后需要一些时间将眼睛调节到能适应内部段较低亮度水平,过渡段照明从最高到最低的变化必须逐步进行,这也是过渡段照明的目的.

亮度计算

过渡段沿隧道轴向的亮度分布由以下公式决定,长度由曲线的标示和车速决定:

Ltr = Lth(1.9+ t )-1.4

一般各段的照明不可能均匀下降;

可以使用阶跃式下降的方式,只要相邻阶跃的亮度比不超过3:1就可以,因为人的视觉在这种状况下还不受影响.

一般各段的照明不可能均匀下降;

可以使用阶跃式下降的方式,只要相邻阶跃的亮度比不超过3:1就可以,因为人的视觉在这种状况下还不受影响.

内部段的照明无需任何变化,只要提供均一的稍高于普通开放式道路照明水平的亮度即可.除了高亮度使驾驶员感到更安全外,还要考虑路面的反射条件,需要相对较高的亮度主要是因为在隧道内由于污染的影响降低了能见度.这也是为什么推荐的亮度跟刹车距离和交通密度有关系的原因.

日本隧道照明标准对内部段照明的标准

（注:平均亮度的换算系数,混凝土路面为13;沥青路面为22）

CIE对隧道内部段照明的推荐亮度(cd/m2)

内部段的照明无需任何变化,只要提供均一的稍高于普通开放式道路照明水平的亮度即可.除了高亮度使驾驶员感到更安全外,还要考虑路面的反射条件,需要相对较高的亮度主要是因为在隧道内由于污染的影响降低了能见度.这也是为什么推荐的亮度跟刹车距离和交通密度有关系的原因.

日本隧道照明标准对内部段照明的标准

（注:平均亮度的换算系数,混凝土路面为13;沥青路面为22）

CIE对隧道内部段照明的推荐亮度(cd/m2)

由于人眼从暗向明视觉的调节速度极快,所以,隧道出口并不需为视觉适应增设照明.但是,为使驾驶员在明亮出口的视觉背景下可清晰看见前面大车阴影中的小车,以及离开出口时有良好的后向视觉,或为应急时和维护时可双向运行,可以使出口的照明和入口照明保持对称布置.出口段照明只需将隧道最后的60米区域的亮度提高到内部段亮度水平的五倍即可.

如果有眩光影响(如阳光、雪地、水面等)的亮度要求:

–要有足够的后视照明

–同时用作入口,增加过渡段,一般过渡段的照度应为隧道口外部照度的1/10,过渡段的长度不大于80m。

由于人眼从暗向明视觉的调节速度极快,所以,隧道出口并不需为视觉适应增设照明.但是,为使驾驶员在明亮出口的视觉背景下可清晰看见前面大车阴影中的小车,以及离开出口时有良好的后向视觉,或为应急时和维护时可双向运行,可以使出口的照明和入口照明保持对称布置.出口段照明只需将隧道最后的60米区域的亮度提高到内部段亮度水平的五倍即可.

如果有眩光影响(如阳光、雪地、水面等)的亮度要求:

–要有足够的后视照明

–同时用作入口,增加过渡段,一般过渡段的照度应为隧道口外部照度的1/10,过渡段的长度不大于80m。

以上讨论的是隧道的白天照明.对于夜晚照明而言,入口照明相应地减少,而出口段,则由于隧道外的照明比隧道的内部段照明更低,在夜晚会出现“黑洞”现象,因此,一般应设置过渡段,逐渐减低照明水平直至达到外部道路的夜间照明水平.

日本隧道照明标准的夜间出口过渡照明返回搜狐，查看更多