另外，中国目前进口的原油主要路线，集中在中东至中国、北美至中国及西非至中国这3条线路中。纵观过去15年，这3条线路的运费波动出现了一定的差异性，这与不同运输路线中影响因素差异性密切相关。

一、中东至中国的远洋运费情况

中国每年从中东进口的原油占比最大，主要进口自沙特、伊拉克、阿曼、安哥拉等。中国进口自沙特的原油，需要途经阿拉伯海、孟加拉湾、马六甲海峡、中国南海抵达中国口岸，主要通过宁波港、青岛港等港口，完成报关后大量进入中国。

图2中东至中国远洋运输路线

在过去15年中，中国从中东进口的原油，运费成本在20000美元至60000美元区间内波动，其中最高点运费出现在2008年，中东至中国的远洋原油运费成本达到历史高位，而之后震荡下行。截至2021年，中东至中国的原油运费年度平均值在21000美元区间内，折算单桶成本在1.2美元/桶左右。

中东至中国的原油远洋运费，很大程度上受到国际原油货轮数量紧缺程度的影响，但大趋势参照WS指数波动而调整。整体来看，中东至中国的原油远洋运费，与国际原油的价格波动存在一定的相关性。

图 3中东至中国过去15年远洋原油运费走势

二、美国至中国的原油远洋运费情况

中国2021年从美国进口了1147万吨原油，位居中国原油进口来源国的第11位，并且过去几年中，中国从美国进口的原油总量呈现增长的趋势，所以美国也成为了中国原油供应的重要国家之一。

图4美国至中国原油远洋运输路线

中国从美国进口的原油，需要途经北太平洋，也是中国进口原油来源国中路线最长的国家。由于路线较长，导致中国进口美国的原油成本最高，单桶成本约在3.1美元左右，比从中东进口原油的单桶成本贵70%左右。

纵观过去15年，中国从美国进口的原油运费成本波动，更多受到了两国的外贸政策矛盾影响，而与国际油价的波动几乎没有关系。过去15年中，中国进口美国的原油运费成本在400美元/天-900美元/天区间内。至2021年，中国从美国进口的原油中， 苏伊士和VLCC的运输成本平均在520美元/天左右。

图 5美国到中国过去15年原油远洋运费走势

三、西非至中国的原油远洋运费情况

中国每年从西非进口大量的原油，如安哥拉、巴西等国家，2021年中国从安哥拉进口了超过3900万吨原油，位居中国进口总量排名第5位，是重要的原油进口国家。2021年中国从巴西进口了原油超过3000万吨，位居中国原油进口总量的第七位。

中国从西非进口的原油，需要途径 好望角和马六甲海峡，进入中国。西非到中国的原油远洋运费，是中国进口原油路线的成本较高的国家。在过去15年中，中国从西非进口的原油运费，成本区间在400美元/天至900美元/天，要明显高于中东地区，但小于从美国进口的运费成本。

图6西非到中国远洋运输路径

另外，在2010年和2014年内，中国从西非进口的原油运费成本最高，过去15年中，原油运费波动幅度较大，大趋势呈现震荡萎缩的趋势。至2021年，中国从西非进口的原油运费成本，其中VLCC和苏伊士的的运费均价在414美元/天左右。

图 7西非到中国过去15年原油远洋运费走势

最后，平头哥想说，虽然中国化工产业在向轻烃综合利用、天然气化工、煤化工及生化化工方向逐步转型，但是中国石油化工产业较高的占比权重，预计在未来长时间内仍将是主导，也就导致中国未来将会在长时间内仍将保持较大的原油进口量。根据对《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》要求，到2025年，国内原油一次加工能力控制在10亿吨以内，主要产品产能利用率提升至80%以上。意味着，未来中国原油的进口量将会保持在当前7亿吨的水平，中国仍需要大量进口原油。

在这样的背景下，国际原油远洋运费仍将是中国进口原油成本中重要的一部分，中国仍将为进口原油付出更多的运费支出。而对于未来15年原油运费的波动趋势来看，随着船舶数量的逐渐增长，以及碳达峰趋势下关于主要炼油国家对于炼能的控制，在没有突发事件对于运费产生干扰的前提下，平头哥预期原油运费未来产时间内仍将保持缓慢下降的趋势，从而有助于中国炼油原料成本的下降，助力中国炼油产业综合竞争力的提升。

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