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大家选车，发动机肯定是大家重点关注的因素之一，最直观的表现是看马力看扭矩，大排量大扭矩也是部分车主的追求之一。那如今国内汽车市场，在4缸满大街跑的情况下，说明4缸的受众范围是最广的，那6缸发动机是否还有发挥空间吗？

今天我们就以一汽-大众全新揽境顶配版搭载的2.5T VR6发动机做一个具体分析。

在具体分析之前，我们先来做一个简单了解，很多人都听说L4发动机、V6发动机、V8发动机，甚至是W12发动机，那VR6发动机又是个什么？

首先，字母”L“和”V“是对发动机气缸排列形式的分类，通俗点理解，”L“就是直列排序，“V”就是V型交叉排列，“W”就是字母W形状的排列形式。那发动机气缸的排列形式和气缸数量有什么讲究吗？

1、传统L型直列式。这是一直以来和目前最常用的发动机气缸使用类型，比如L4表示的就是直列4缸发动机，这种布局是指所有发动机均是按同一角度并排成一条直线，且只使用一个汽缸盖。其优点就是运行稳定、成本低、结构简单、尺寸紧凑等，当然它的缺点是尺寸基本固定，不能适应过大的排量，所以很少有L6以上的发动机。

2、V型式。两排发动机呈夹角布局，像字母“V”，相比直列式，它的结构更加紧凑，也能够腾出更多空间布局更多气缸，且每个气缸相互协调，噪音少，运转也更加平顺。常见的有V6，V8等，很多品牌和车型都使用过V6发动机，特别是曾经的大排量自吸时代，像通用的V6、丰田的V6等等，但缺点就是制作成本较高、对加工工艺要求高。

3、VR式是L排列式和V型排列式的一个综合体，这种布局的发动机也是比较罕见的，类似直列六缸，只有个别品牌使用，比较有代表性的就是大众，像大众2.5T六缸发动机就是这种布局形式，15度V型小夹角VR6发动机。

在了解发动机的常见布局形式后，我们回到一汽-大众全新揽境顶配版搭载的进口2.5T VR6发动机，原产地是德国Salzgitter的大众工厂，它为什么选择VR结构？

1、发动机体积大小的考量。如果采用直列6缸的布局形式，那其所占用的空间尺寸势必会增加，发动机舱占据位置过多，间接的会导致车辆设计时需要牺牲一点乘员舱的空间，那对于中型SUV来说，空间上少了一丝优势，就代表竞争力有所减少。反观EA390的VR6发动机，由2个直列3缸组成，虽然宽度比直列6缸更宽了，但其长度却大大减少，且气缸夹角只有15度，两排气缸通用一个缸体，一个气缸盖，这样的设计就极大缩小了发动机的体积。

下图中直列4缸、传统V6和VR6缸发动机的对比图中，便能清晰的看出VR发动机在体积方面的优势。这样的话，紧凑的VR6发动机便能轻易的放进前置前驱4缸发动机车型的机舱（全新揽境同时有着搭载L4发动机的车型），并且原车型在机舱空间上也不需要做太多的改动去适配6缸发动机。

除此之外，VR6发动机1，5，3，6，2，4的点火顺序使得发动机点火间隔为120度，气缸两两为一组，每个气缸在做功后期动力即将减弱时，另一个气缸恰好做功，整个运转过程中动力不但没有中断，而且衔接的十分完美，所以曲轴运转的十分平稳，没有忽快忽慢的波动，也同样使得VR6发动机有着近似直六发动机的平顺性。加上两排气缸是以15度的夹角相连，并且共用一个缸体，VR6发动机只需要两根凸轮轴便能控制所有气缸气门的开闭，相比于传统的4顶置凸轮轴的V型发动机，其制作成本和复杂度都有所降低。

综上，全新揽境推出VR6缸发动机车型，既有了近似直列6缸的平顺性，一次性解决了一阶振动和二阶振动的问题，又保障了空间布局上的紧凑性，没有占据机舱过多的空间，对于有更高动力需求的朋友来说，可以尝试。

2、为解决早期VR6发动机进气不均匀的情况，现在的VR6发动机引入每气缸四气门的设计，采用DOHC（双顶置凸轮轴）的配气方式，但依然只有两条凸轮轴。不同的是，一条凸轮轴只负责进气门控制，另一条负责排气门控制，加入摇臂后，可以对两列气缸同时控制。

同时由于VR6发动机采用夹角15度的设计，VR6缸盖的进气口和排气口分别设置在缸盖的两边，跟普通直列发动机类似，但燃烧室排列交错，也导致进、排气的通道长短不一，每个气缸的进气效率也会不一样。现在的VR6则采用带有进气长度可变控制装置的塑钢材质进气道，通过不等长的进气歧管，弥补短一侧的长度，且通过旋转可以在不同进气通道间切换，实现高低转速下更佳的扭矩输出。

可能这么说大家有点不明白这个进气歧管可变技术到底有啥用，是怎么实现高低转速下更佳扭矩输出的，我们可以从进气歧管长度可变技术的工作原理和技术优势和具体工作原理2个方面给大家解释下。

1、什么是进气歧管长度可变？

其实就是在进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为2段，从而改变它的有效长度。简单理解的话，控制阀关闭时，气流进去绕着走完全程，当控制阀打开时，就给你抄条小道，走一小半的路程。

2、设计进气歧管长度可变技术有什么用？

首先在发动机工作运转时，气门打开，进气歧管中的混合气体被吸入气缸。当气门关闭时，进气歧管中的混合气体受阻就会反弹，随着发动机转速升高，就会使混合气产生震荡，从而影响发动机的进气量。

这种情况下，如果进气歧管很短，震动频率就会更快；如果进气歧管很长，长管道有缓冲震荡作用，那这个震动频率就会变慢。所以进气歧管的长短各有好处，那设计长度可变技术，可帮助发动机实现在高、低两种不同转速下适配不同的进气效率和震荡。

从上图我们可以看到，当低转速时，黑色控制阀关闭，进气歧管变长，增加进气的速度和气压，让汽油混合地更加充分；当发动机高转速情况下，黑色控制阀打开，进气歧管变短，相当于开放了一条小路，让气流绕开下部的导管，直接注入气缸，这样的话就有利于增大气缸的进气量，满足高转速下的进气需求。

综上，全新揽境搭载VR6发动机，相比早期的VR6有着更加细腻的技术调优，一定程度上解决了早期VR6发动机进气不均匀的问题。

搭载EA390的VR6发动机的揽境具体表现如何？

在实际驾驶过程中，这台2.5T V6发动机驱动这个接近2.2吨重的车型没有受重量影响而显得乏力，无需深踩油门，待发动机转速超过2500rpm时，所需的动力就已经时刻待命了。虽然500N·m的扭矩看似很大，但它的低扭表现并不突兀，起步阶段并不用刻意控制油门。而在中后段加速中，500N·m最大扭矩的优势就体现出来了，即使在速度超过100km/h时仍会有较强的加速感。

形象点理解：劲大但是不笨重，没有明显的卡顿，类似一种源源不断的感觉，保障了咱们在行驶过程中平顺性感受。

说到最后，全新揽境搭载这款EA390 2.5T VR6发动机，对于有相关动力追求的朋友来说，也不失为一个好的选择，能够给予你强动力和平顺性的感受，整体来看还是比较友好的。

标签: 揽境 发动机 L6

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