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630匹思域（参数丨图片），看到这个数字你一定在想这货肯定又去哪败了涡轮了，本田粉还在想又白瞎我大本田一辆NA战将！呵呵，我不抵触NA车挂涡轮的改法，但拿思域来改我心里还是有一点小过节，毕竟我也是一名本田脑残粉。实话说涡轮本田车在JDM阵营里是很受抵触的，这也可以理解，要知道这不仅仅是引擎吸气方式的改变，往严重了说这是一种精神的违背，本田坚持了这么多年的NA精神。可你把目光放近了看看呢，新技术的发展和一系列严格排放法规的出台诞生的是什么？——本田的涡轮增压VTEC引擎。这说明涡轮增压的大趋势是哪家车厂都不可违背的，即使你有再深的NA历史，有再牛逼的NA技术。so，还在不爽的本田粉丝你们可以开始习惯性适应了。什么，还看不惯？那你们考虑转投BMW或者Ferrari吧！sorry，我忘了上面这两位NA名门也陆续下了神坛。

自己再怎么觉着涡轮本田别扭还是招架不住EK9跟B18C两个单词的诱惑。EK9是Civic家第一位Type R成员，原车装备的是185匹的B16B引擎。现在车上装备的是来自DC2的B18C，准确说只是B18C的缸体，因为引擎内在已经天翻地覆变化了，至于为啥，只因为下面还藏着Garrett GT3582R涡轮，没有强健的引擎内在是抵挡不住这大号涡轮的狂轰滥炸的。Wiseco 85mm高性能锻造活塞，Eagle活塞连杆，Brian Crower的二阶锻造凸轮轴，ACL轴瓦，Toda可调正时皮带轮等等全部的赛车标准的高性能部件重新组成了眼前的B18C，只为经得住GT3582R的严酷考验，630匹数字不是说说就来的。

图：无论何时何地，也无论内在如何，大眼仔的容颜永远经典，也许若干年后他会成为本田拥护者们怀念那个NA本田的唯一念想。配用来自DC5 Type R的保险杠，混搭也是红章范儿。

图：机油冷很好地融入在前杠当中，整体感强，冷却效果好。

图：轮胎是Toyo Proxes R888半热熔胎，轮圈则是TE37s，经典配经典。

玩得转高性能NA的厂家，做出来的涡轮引擎都不会是孬种，因为对于涡轮增压改装来说，废气量是涡轮压力的源泉，而高性能NA引擎本身进排气效率就极为彪悍，轻易飙升至9000rpm的引擎，还怕涡轮的Power Band在5000rpm才出现吗？B系列引擎在老外手里可是秒杀不少同排量引擎的神器。当然前提是你得喂B18C吃很多的补药，然后也得接受它不再是弯道巨人杀手，而练成了简单粗暴直路超车的蛮劲。当然，这件事是不是符合Type R的主旨我们不多谈论，车出厂之后就是交给车主主导了。

图：引擎舱稍显凌乱，但很干净。粗壮复杂的等长排气芭蕉下面隐藏着涡轮本体，画面可见的还有HKS Type R Wastegate，Tial进气泄压阀，Sard燃油调压阀。

图：Edelbrock VictorX进气歧管。

图：Garrett GT3582R涡轮本体露出了庐山真面目。GT3582R在国内也有不少的粉丝，大众高尔夫R轮上破500匹也是它的拿手好戏。

图：CUSCO机油壶，收集来自曲轴箱的机油蒸汽。

图：Microtech公司LT10S型行车电脑掌管引擎的一举一动。

图：AEM水甲醇喷射系统，通过降低进气温度来获得更高的功率和扭矩输出。

图：虽有很暴力的输出，但驾驶室还是一副街车打扮，难不成平时车主拿来跑街买菜用？…

图：Defi联表也很好地融入在了中控面板上面。

图：驾驶室的Type R座椅已被更换，也许年岁已高满足不了驾驶要求。副驾的红物就成了身份象征了。

图：在2.8bar的涡轮压力值下，马力机上的EK9最终交出的成绩是633Ps@10000转，令人惊愕。

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