近日，宝马汽车宣布新款528i将放弃原来的3.0L直列6缸自然吸气发动机，改用更加节能高效的N20 2.0涡轮增压发动机，这也意味着过去留恋与自然吸气发动机的BMW正逐渐步入涡轮增压时代，这是汽车技术进步的结果，但同时旧款发动机的离去也必然会令无数宝马迷感到怀念。

     一般来说，在光明的新与成功的旧之间总会伴随着对未来的期望和对经典的留恋。其实汽车的进化也不例外，成功车型换代如此，优秀发动机的更新亦如此。不过，今天这里并不属于那些豪门V8、V12们。因为无论是AMG和M-Power的全新双涡轮V8，还是法拉利FF或者兰博基尼LP700-4的V12心脏，它们赖以耀武扬威的性能背后，总要以雄厚的资金投入为前提，那些百万人民币宝贝儿注定只能算作少数派玩具。相比之下，几款在2011年问世的全新4缸发动机要显得更加平易近人，新技术的运用让它们有了取代6缸引擎的资本。于是，让我们先从BMW的2.0T说起。

      对于BMW来说，是时候让N52、N53放心的退休了

      以前提到主流德系4缸涡轮增压发动机，人们首先会想到大众/奥迪的2.0TSI/2.0TFSI，然后就是奔驰的1.8T CGI，至于宝马，就只能提及Mini那台与PSA联合研发的1.6T了。而这一次，慕尼黑的工程师又没有让我们失望，他们决定用一台全新的2.0T涡轮增压发动机向世人展示BMW玩转涡轮的决心和实力，并准备向对手们发起挑战。

       其实，在4缸涡轮增压和6缸自然吸气汽油发动机之间，从来不缺少能够引起热议的话题。这一点在BMW品牌下会显得更加明显，毕竟“直六”和“自然吸气”一直是BMW的招牌卖点。早在N54双涡轮增压发动机问世之初，就曾有人感慨一向钟情自然吸气的BMW开始“变”了，好在BMW的这种涡轮化暂时只体现在6缸及以上配置上，定位更侧重于细分性能区间，而自然吸气的N52、N53系列直六发动机仍然是从3系、5系到X5、X3、X1的主打动力单元，它们无论在技术含量还是实际表现上都始终处于同级中的领先位置。至于E90/92/93 M3的V8（S65B40）和E60 M5、E63/E64 M6的V10（S85B50），则依旧是高性能自然吸气发动机的典型代表，在BMW粉丝心目中有着无可替代的位置。

 此前X1 xDrive 28i、528i/Li、330i、Z4 sDrive 28i等车型装备是3.0L N52、N5直列6缸自然吸气发动机，在5系（F10/F18）、X3（F25）等车型上，N55单涡轮增压引擎是直六的顶配动力E82 1系M Coupe的3.0L双涡轮增压发动机源自N54系列，经由M部门进行针对性设定E70 X5 M、E71 X6 M装备的S63B44 V8双涡轮增压发动机。而其它BMW 550i/Li车型装备的是N63B44 V8双涡轮增压发动机。

     N20 2.0T：性能与技术兼备，综合实力出众

      让N52、N53沦为主角的就是这台代号为N20的2.0L TwinPower Turbo发动机。在即将亮相2011日内瓦车展的新款X1上，“xDrive 28i”的铭牌之下将不再是直列6缸布局的自然吸气灵魂，取而代之的是集成了单涡轮双涡管增压器、HPI缸内直喷、double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电子气门等多项技术的2.0L涡轮增压发动机。在X1 xDrive 28i上，这台2.0T拥有245hp的最大功率，从1250rpm开始就能爆发350Nm的峰值扭矩，让新款X1 xDrive 28i的0-100km/h加速时间为6.1秒，较装备6缸自然吸气发动机的老款车型提升了0.7秒（X1 xDrive 28i 8AT车型为6.5秒，提升0.3秒），综合油耗仅为12.66km/L（老款为10.64km/L），二氧化碳排放量降至183g/km的水平（老款为221g/km），性能提升可谓全面。

      代号为N20的2.0T发动机具备了HPI、double-VANOS、Valvetronic等几乎所有宝马现役发动机技术，可匹配6MT和8AT，整体技术水平出众。       通过横向比较同级2.0T可以看出，能够提供与BMW全新N20 2.0T相当甚至更高动力水平的发动机并不少见，特别是一些高性能车的2.0T，功率和扭矩参数可以更加耀眼，但从技术角度而言，像N20一样同时具备BMW所有现役先进发动机技术的的对手并不多见。而如果单以数据论英雄的话，X1 xDrive 28i的2.0T定位不算极端，更侧重于日常用车的经济性表现，相信如果BMW需要，完全可以基于其研发出高输出版本应用在运动车型上。这一点参考1系M Coupe的经过M部门调校的N54发动机即可。

N20 2.0T：除了性能更强，重量更轻、体积更小，可搭配混合动力系统

       事实上，BMW这台N20 2.0T带来的并非只是技术、动力参数的改变那么简单。由于是基于N55直列6缸单涡轮增压的架构发展而来，N20 2.0T的缸体和缸盖与宝马的经典L6一样采用铝合金材质，更少的汽缸数量和更短的引擎长度也决定了它能拥有更轻的质量和更小的体积，从而带来更宽松的前后轴荷调整余地以及理论上更小的车头惯性。仍然X1 xDrive 28i为例，虽然新车换装了ZF的8前速自动变速箱，但整备质量仍比装备N52发动机和6速自动变速箱的老款6缸车型稍低。也许发动机形式的变化对于X1等SAV/SUV车型运动能力的影响并不明显，不过如果是换做E89 Z4或者下一代3系（F30）等车型，其意义就难以忽略了。当然，对于那些6缸自然吸气的忠实粉丝而言，BMW全新2.0T能否在性能和感情上“服众”，还需未来的试车表现来验证。

       N20 2.0T的缸体和缸盖为铝合金材质，从上图可以看出，4缸的长度较L6明显缩短A6 Hybrid混合动力系统示意图。由于BMW同样采用ZF的8AT，且ZF提供适合混动系统的变速箱型号，因此N20 2.0T同样具备融入并联式混合动力系统的潜力。

       此外还值得一提的是，考虑到新2.0T的配套8速自动变速箱同样来自ZF，而ZF已经推出了适用于混合动力车型的8AT型号（含永磁三相交流同步电动机和相应的离合器机构），因此BMW在未来很有可能像奥迪A6 Hybrid那样推出应用2.0T发动机的并联混合动力车型（A6/Q5 Hybrid的变速箱同样由ZF提供）。

       市场化步骤紧凑，期待引入国内市场

       在市场化方面，全新N20 2.0T距离我们并不遥远。根据目前的信息，换芯之后的X1 xDrive 28i（E84）即将首先投放欧洲市场，528i（F10）和Z4 sDrive30i（E89）将在9月换装，而新X3 xDrive28i（F25）的换装工作会在2011年底完成。至于3系，由于现款即将面临换代，要享受2.0T则需等到全新一代车型（F30）2012年上市了。与此同时，BMW近期还宣布其4缸发动机将会在今年重返美国市场，首当其冲的便是这台实力不俗的2.0T。

   2011年，包括X1/X3 xDrive 28i、528i/Li、Z4 sDrive30i等车型都将陆续换装2.0T。

       尽管BMW中国目前还尚未透露N20 2.0T发动机的引进计划，不过可以预期的是，中国市场将会是这台全新发动机最重要的目标市场。原因很简单，2.0T发动机在性能表现、购车税费和用车成本等方面的综合优势是3.0L引擎所无法比拟的。特别是对于目标销量巨大的国产528Li和市场需求旺盛的进口X1、新X3而言，2.0T车型虽不能完全取代直列6缸自然吸气发动机的位置（主指520Li、X1 xDrive25i等入门车型），但尽快投放市场的意义重大。而由此看来，一旦BMW引进2.0T发动机，奥迪A6 L 2.0TFSI、Q5 2.0TFSI和奔驰C260 CGI、E260 L CGI即将迎来最具竞争力的对手，当然，沃尔沃、凯迪拉克的2.0T车型也包括其中。