这么久没有出新车的测评了，哈哈没错，又又又换车了，因为来了美国留学，把sl6带过来不太划算，所以就有买了台新车。

  新车是GIANT的砾石公路系列revolt adv2，主要是因为初到美国对一切还不是那么的熟悉，考虑到如果发生类似爆胎的事故一定没国内叫货拉拉那样方便。所以就想选一台轮胎稍微结实耐造的车型哈哈。但其实现在看来，爆不爆胎主要还得看运气哈哈。骑上砾石公路后骑法就越来越野，以前综合车一定不会做的下很高的马路牙子，有坑也直接碾过去等等很离谱的操作在逐渐成为新的骑法（感觉这样下去以后骑回综合架得天天爆胎了哈啊哈）。

  然后另外一个原因就是canyon没货本来是想买Graizl cf sl8的但是CANYON供货时间一拖再拖实在没有耐心了。 第三个原因是一只有个骑行美国的想法，这个车子除了原本的两个水壶架孔位外还在前叉的两侧，上管靠近头管的位置和下官的外侧，有扩展的螺丝孔位增加了这辆车的挂载能力。不仅如此这辆车还预留了挡泥板的孔位，相信对于长途骑行来说挡泥板可真的是利大于弊的神器。

再说下车子的配置信息，revolt adv’2是碳架车，虽然是碳架但M码车子净重也来到了将近十公斤，妥妥的爬坡不友好车型，但鉴于车子配备的700*40C的玛吉斯齿胎，还有粗壮的管型，重量超一些也情有可原。套件是极其混搭的手变头是GRX600，前后拨是GRX810飞轮是105的11-34飞轮，鲍鱼是GRX400，然后就是捷安特经常减配的地方了，一个是刹车的碟片另一个是牙盘，碟片是捷安特自家的MPH碟片，也能用但是就是不喜欢这种一个大铁片冲压冲出来的碟片。

然后牙盘是FSA的AGS牙盘（48/32的牙盘），后期可能会考虑升级成GRX810的牙盘。轮胎官网上写的是捷安特自家的700*38C的真空胎，但是实车是玛吉斯700*40C的真空胎，也不知道是赔了还是赚了大佬可以来评论区说一下。配置来说也还算说得过去。比它配置高的也就CANYON了，但奈何蚕蛹没货，而且售后来说一定是没有捷安特便利的。

  然后说一下这个车的亮点或独特的地方，首先就像之前写到的外挂一般的扩展性能以外，还有一个很特殊的设计，这台车的后轴是有两个孔位的，可以提供大约一厘米的车轮前后移动，当装在靠前的孔位并加装挡泥板时最大可支持42mm外胎（其实已经对一般骑行者完全够用了），但当使用靠后的孔位时，这台车可以容纳恐怖的53mm外胎。其次是这台车的走线孔的设计，这台车是半内走线但走线孔是在头管处进线，不同于同样捷安特家的TCR或DEFY或其他公路车是下管进线。可能也是有使用环境的考量；尽量减少挂到树枝的可能。

  最后说一下这辆REVOLT的骑行感受吧。从第一天到现在大概3个月这个车子的骑行感受可以用两个字概括那就是舒服。可能是瓜车的先天优势毕竟700*40C的真空胎，而且只要打40的胎压。完全感受不到路面的任何震动，有一种骑硬叉山地的感觉（其实本来就差不多）。滚阻是明显比公路车要大，而且加速拖脚的感觉也十分明显，爬坡更是成了老大难问题。但是一辆瓜车也不用追求和公路车去比这几项。它的全地形的通过性，超强的装载能力，结实的车架设计和友好的几何设计让我觉得这是一辆维护较为便捷特别适合长途骑行的车子。不知道什么时候能有机会骑它进行一次318的朝圣。先写这些，这周末要去参加一个在盖恩斯维尔举行的瓜车比赛（重在不是参与而是拍照哈哈），之后一些专业砾石路面的感受下次分享。