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![]() 以下内容转自我们昊锐车友会,月色版主,感谢他得整理。 找到的关于轮胎和轮毂升级的计算器,有需要做轮胎和轮毂改装的车友,可以自行先计算一下,以免出现问题!当然,算着玩也是不错的! 轮胎升级计算器: http://image.xcar.com.cn/attachments/day_041211/DMSa_tier%20V1.1.swf 轮毂升级计算器: http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp 轮毂的规格数值:昊锐原车轮毂:16*7J,ET=45,PCD=5*112,孔径:57.1 昊锐原车轮胎:205/55R16 轮胎升级以不超过原车2%为原则,最佳是周圆和原车一致!轮毂升级需要考虑ET值的搭配,小的ET值便于安装大的刹车,但是会有偏磨轮胎的问题,不更换刹车的一般建议在ET=41-49之间。ET数值上偏小的轮毂,更加向车体外突出,利处是操控感更强,行车更加稳定,弊端是需要考虑重载时与车体碰擦,以及给轮边轴承带来更大的负荷!数值上超过50的会导致轴承寿命缩短。 轮毂宽度配合轮胎宽度为: 7J: 最小:205 标准:215 最大:2257.5J: 最小:215 标准:225 最大:2358J: 最小:225 标准:235 最大:245 增加:关于轮毂重量问题:轮毂轻一公斤等于车轻了多少? 将簧下质量减轻单纯与簧上负重对比的概念,可能理解比较无法完整,建议拆成两个部分看,一个是转动惯性,一个是悬挂杠杆率 前者主要关于传动系统以及制动系统两项反应的效率,由于条件变量较广泛,各种说法由1:5~10都有类似论证,大概的参考 后者其实比前者更重要,主要是物件的总和质量,动态时影响摆臂上下运动的速率(或效率),以及当时的对地反作用力,这部分个人比较赞成日本方面的学说约为1:20 转动惯量可以认为只是加减速的时候起作用 而非簧载质量是反映在悬挂系统的工作动态上,也就是遇到起伏以及转向时的侧倾 对于一般人来说,如果悬挂调校不那么敏感,或者说驾驶技术不达到每一点重量转移都能察觉出来,并且影响驾驶方式的话,基本上对于普遍驾驶者而言没有太大区别啦 关键是前者,使得加速和制动时的惰性减少(当然程度也是有限的啦)挑选轮毂时,除了注意轮毂的圆真度,还有轮毂自身的动平衡,一般裸圈两边的动平衡值相加不能超过40,装好轮胎后,也不建议超过60. 不过现在很难一次坐到,动平衡需要好的设备和耐心。 轮胎上有些是带有轮胎轻点标记的,一般为黄点,调好轮毂后,裸圈(装好气门)做动平衡,标记出轮毂最重的点,然后将轮胎轻点(黄点)对准轮毂轻点安装!一般可以获得最优的动平衡效果。提供美国的一个轮胎网站,不仅可以看到美国轮胎的价格,重要的是可以知道关于轮胎的测评。。。。 http://www.tirerack.com/tires/index.jsp |
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