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最近几年，电动汽车受到了越来越多消费者的青睐，但不少消费者在使用过程中发现，电动汽车的续航从来没准过，标称400公里，可能跑300公里就得充电，那到底是什么导致了这个问题？

其实几乎所有电动汽车的续航里程都是在相对比较理想的环境下测试出来的，但实际使用中，受到载重、坡度、温度、路况、驾驶习惯等诸多因素的影响，电动汽车的续航里程打八折甚至六折都是很常见的事情，尤其是北方寒冷的冬天，电能要拿来给电池保温，给车内提供暖风，自然要牺牲一部分续航。

应该有不少朋友已经注意到了，目前在售的电动汽车提及续航里程时改为了CLTC综合工况续航里程，不再使用我们熟知的NEDC工况续航里程。不过有个有意思的现象是，同一款车型使用CLTC续航里程之后，标称的续航里程竟然比NEDC更长。

比如上汽大众的ID.3（参数丨图片），2021款车型和2022款车型电池容量都为57.3Kwh，但2021款车型续航里程为430km，而2022款增加到了450km。之所以产生了20km续航里程的提升，并不是2022款ID.3有什么技术升级，而是续航里程的测试工况由NEDC变为了CLTC。

从去年10月1日开始，各大车企针对新能源车型的续航里程标定工况都改为了CLTC，于是从账面数据来看，电动汽车的续航里程得到了一次“普涨”。不少新发布的电动汽车续航里程更是高的惊人，比如沙龙机甲龙CLTC续航里程高达802km，AION LX PLUS CLTC续航里程高达1008km。

在不少人看来，原本的NEDC续航里程就已经不太准了，针对中国实际情况设计的CLTC续航里程不降反增，看起来更加不准，不少人开始质疑CLTC续航里程的可信度。那么，CLTC续航里程到底可不可信呢？

在测定续航里程的工况方面，相信很多人都听说过WLTC、EPA等国外的测试工况，但这些工况都是根据外国的道路和交通情况制定的，在我国不一定适用。2015年工信部下达了中国汽车测试循环CATC研究任务，旨在研究出一套适合中国道路及交通状况的测试工况。

通过对41座城市、5048辆各类汽车、5500万km车辆数据、21亿条低频交通大数据等的分析，得出了适用于我国的CATC工况。CATC工况的平均车速为29km/h，而WLTC工况的平均车速为46.5km/h；CATC工况的怠速比为22%，而WLTC工况的怠速比为13%。值得一提的是，CLTC是CATC的一部分。

从去年10月1日起，传统燃油车、插电式混动车的测试工况由NEDC更换为WLTC，而电动汽车的测试工况由NEDC更换为我们前面提到的CLTC。正是由于CLTC更适合我国的道路及交通状况，才导致了电动汽车续航里程的“普涨”。

CLTC工况下更偏向中低速的表现，也就是城市路况，而这种路况恰好是电动汽车最喜欢的路况。电动汽车没有变速箱，跑多快全凭电动机的转速，电动机转速越高，耗电越快，所以电动汽车普遍跑高速比市区更费电，续航里程更短。

而且CLTC增加了城市中频繁加减速的工况，这也是电动汽车最喜欢的工况之一，因为电动汽车普遍具有能量回收装置，每一次刹车，就相当于在给电池充电。不过CLTC也有局限性，那就是没有考虑到开空调的情况，如果在炎热的夏季或者寒冷的冬季，电动汽车势必要损耗一部分电能支持空调的运转，续航里程势必受到影响。

总的来说，CLTC工况下，几乎所有电动汽车的续航里程都得到了增加，原因就在于测试工况更偏向城市交通，弱化了跑高速等工况。虽然电动汽车的续航数据更好看了，但对消费者来说，感受却是虚标更严重了。不过CLTC工况也不是一成不变的，根据有关部门的规划，CLTC工况未来将会增加高低温下开启空调的实验，让我们拭目以待吧。

主编点评

在现阶段，其实不少消费者购买电动汽车时都会自动将标称续航打八折，打折后的续航符合要求才会购买。不过电动汽车的续航相比燃油车受外界因素影响更大，所以不管测试工况如何调整，都无法获得准确的续航里程。所以电动汽车的使用环境相比燃油车还是有很大的局限性，比如说家里是否能安装充电桩、是否城市代步为主等，如果能满足这些条件，就可以购买电动汽车。

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