或者打开一些 特殊地形模式，例如雪地模式…沙地模式…泥地模式…越野低速蠕行模式……

如果用户不主动选择，则系统会智能选择，在一些场景智能选择是否进入全时四驱，是否只动员一个电机，或者以一个电机为绝对的主角（另外一个电机打酱油式动态参与）

模式的普通D档，也是需要以此状态经受锅家宫森部……的电耗/油耗 考试的！

这个普通模式的调教，也很大程度上需要 针对性锅家的WLTC插电车 油耗电耗续航测试工况标准……做优化！

争取获得一些优化，降低其锅家认证的 优秀油耗值（B状态油耗，即低电量发动机介入时的油耗）和电耗续航值，那是可以拿去进行 大大方方的 商业宣传的！也是可以拿去与其他竞品，做对比对照的！

例如，你在公路的普通D档模式下，非一般非常规地大深踩油门做加速……则此时（普通D档）的瞬间就会前后电机，同时做合唱！同时发力，争取到最大的前后轮抓地力！避免由单轮大力起步，避免造成单轮打滑响胎～失稳！

你开住普通D档，在一个比较急弯～且上坡的高速公路出口匝道，依旧试图以较高的车速过弯，如果是类似普通的前驱卡罗拉，就会出现 前驱车推头转向力不足的 不爽……

但是普通D档的豹5，此时就会在这个急弯道且上坡的路段…经（转向角度传感器～坡度角度传感器～油门踏板传感器～横向加速度传感器）的综合信号，解算出，此时需要临时智能干预分配其前后驱动扭矩…

临时以前后4驱都发力（全时），且后驱略大的状态，协助你 应付这个 急弯且上坡的路段！让你可以有更加的 操控手感，克服一些转向力不足（或者转向力过度）的困难！

（普通D档）平时的直线行驶为主，稳态巡航为主，系统功率需求也不大时，就会 以一个电机工作为主…

还例如，为了优化低速掉头～泊车的转向力体验，此时的低速进退（普通D档，还有没有触发特殊地形模式和蠕行模式的R档），是以后电机为主的！以其进行低速起步，泊车……避免处于大角度转向状态的前轮，依旧还是前轮发力……会恶化此时的转向力回馈！且略略加速磨损前轮！

普通的D档模式，本来处于直线为主，稳态前进时，本来是由一个单电机唱主角时，突发有关主唱轮胎出现打滑，后备的打酱油伙伴电机，就会快速介入……举例：豹5在试驾时，有人特意用最普通默认的D档，挑战交叉轴…有关的前后电机，都会临时应对特殊的打滑状态，自动调整做介入，通过交叉轴考验！