近日，笔者参加了一场由米其林轮胎和特斯拉汽车联合举办的“City Tour灵感之旅”活动，在全面试驾体验23款Model 3的同时，也顺便感受了米其林专为特斯拉汽车定制的e·Primacy聆悦（以下简称“e·聆悦”）轮胎的路跑性能。

试驾开始前，通州特斯拉中心门前早已停放好十余辆全新Model 3，迎接媒体朋友的到来。

第一个环节是米其林轮胎讲解。在会议室内，来自米其林轮胎的特邀讲师为大家介绍了e·聆悦轮胎与特斯拉汽车的深度合作情况，及相关产品的性能表现。

新款轮胎有几个产品特色让我印象很深刻，首先看到“e”打头的名字就知道，它是专为纯电动车研发的，而e·聆悦更堪称一名电车轮胎全面手，产品优势几乎涵盖了关乎电车行驶效能的所有关键指标，即静音、抓地力和耐磨性。

稍对轮胎知识有所了解的朋友应该明白，要想同时兼顾以上这三点是相当困难的，就好像既想让马儿跑得快还要它吃得少，相互间本身就是对立存在的。

良好的行驶静谧性，特别是胎噪声音小是很有助提升整车行驶高级感的。为此，e·聆悦轮胎特意应用了静音筋技术，这样可使轮胎旋转进入接地面时的接地橡胶刚性趋于一致，振动幅度更均衡，噪音波更平稳；其次，低生热橡胶材料和节能带束层的运用可有效降低行驶过程中的内能损耗，进而降低滚阻，提升续航里程，据悉，这款轮胎相比普通轮胎可使纯电动车的续航里程增加8%左右。

另外我们知道，纯电动车一个最大特点，就是零延迟动力响应的电动机所带来的猛烈而直接加速，所以一条抓地力出色的轮胎尤为重要，否则就会经常遇到起步加速“挠胎”的情况，在雨雪湿滑路面行车会更不安全。特此，米其林为这款轮胎改进了腔体结构设计，提升了轮胎与地面的接地面积，这样在加速、制动和过弯时，轮胎抓地力就能分布的更均匀，也从而延长了胎面使用寿命，做到了二者兼衡。

可以看到，e·聆悦轮胎内壁上覆盖有一层海绵层，能有效提升轮胎的缓震和静音性。

这次我们试驾的是23款Model 3焕新后轮驱动版，指导价26.14万。

新车主要升级点在外观、内饰和配置，用一句话概括就是外观更运动犀利了，内饰更简约了，体感更豪华了。

头灯造型改为了和Model S类似的长条形，尾部示宽灯带也变得更细窄平直，进一步凸出运动感，更精神了。

23款Model 3内饰布局变化相当之大，在原本极简的设计理念下进一步精简，去除了方向盘后方的雨刮/转向和怀挡杆，所有功能现在都集中在了中控屏内，换挡形式变为竖滑中控屏左侧区域。

不过相比全新的换挡形式，更需时间适应的是转向灯和远光灯的用法，现在都变为了按键式，位于多功能方向盘左侧，如果在快速并线打转向灯的同时闪远光，比较容易按错，而且远光按键的位置笔者觉得设计的离手有些远，按的时候左手不得不离开方向盘，特别对于女性用户而言。

焕新版Model 3另一大升级之处在于增加了一块8英寸的后排娱乐屏，不仅能对空调和座椅进行相应调节，还能看片刷剧，豪华感显著提升，画面显示效果也非常不错。

从通州开往市区的路上，笔者充分体验了新款Model 3的驾驶感受，整体来说还是让人满意的，达到了25-30万价位车型的应有水准。感受最深的一是不错的行驶静谧性，由于使用了米其林e·聆悦轮胎，胎噪很轻微，同时从底盘传进车厢里的路噪也很小，达到了豪华品牌车应有的水准；另外其悬架支撑表现也可圈可点，中高速转向过弯侧倾小，车身稳定性十分不错。

这次试驾的焕新后驱版最大功率194千瓦，零百加速6.1秒，足够日常超车需求，就算偶尔激情驾驭一番也能满足。

作为纯电动车的大力发起者，特斯拉车在三电系统综合协调性和驾乘舒适度上的表现确实没得说，特别是动能回收的力道释放循序渐进，能实时随油门收放幅度变化，线性跟脚。

车队抵达特斯拉华贸中心店短暂休整，统一使用超充桩为车辆补电。

焕新后驱版Model 3标称续航606公里，表显可续航里程是根据实时电耗情况算出的实际值，可以看到充满电后可行驶422公里，结合笔者偏激进的驾驶风格、50%晚高峰路况以及全程2挡空调的工况，电量还是很实的。（相同标称续航的其他品牌纯电车通常只能跑300-350公里）

特斯拉车机用的是AMD锐龙芯片，使用流畅感极佳，完全不输市面上普遍应用的高通8155甚至最新的8255芯片。

至此，活动接近尾声，希望特斯拉汽车未来能为我们带来更多充满革新和颠覆意义的产品，增色我们的用车生活。