工科生，不懂什么专业术语，水平有限用语不准确权当提供一个思路吧

这个问题的正解我认为得在西安生活观察分析才能得出，交通安全，乱窜致堵等禁摩借口显然站不住脚就不分析了。

懒政一刀切也只是一个说辞，一切从利益分析。

首先禁摩需要大量人力物力，并且会造成大众出行成本增加，所以禁摩对于官民都是有成本的。当禁摩带给官方的收益远大于成本时，必定会对法律扭曲诠释，开始禁摩，而禁摩给国家官方带来的收益远大于成本时，中yang必定会默许这种违法行为。

而显然这是一种负和博弈。而且博弈一方占有绝对的掌控权，以至于能让另一方看不到这是一个负和博弈，甚至自己被卖了还拍手叫好帮数钱。

至于解禁，我列举三点吧，一是对于民众汽车消费需求降低，西安本身就不是汽车城市（虽然也准备争取）可能因为种种原因，不需要过多强迫民众购车。或者是汽车需求饱和，花费很多人力物力禁摩，带来的收益可能不够显著，自然也就减少了刺激汽车消费使用的举措。

二是吸引人才，通过禁摩一叶知秋，可以看清一个城市对人的基本尊重，大规模侵犯出行选择权，知情权，其他的权利能有保证？年轻人一般收入，积蓄不多，家庭成员一起出行的需求也低，买汽车不划算，很多时候也不能负担这个费用，解禁为年轻人留下了高性价比出行方式，买车的钱交个十几二十万的首付，人就留住了。

三是比较理想化的，可能西安zf中有真正的共产主义者，实实在在为无产阶级谋福利，充分尊重他人的权利。

关于促成禁摩城市解禁，我觉得第一步还是让尽可能多的人认清利害关系，避免被无良媒体误导，禁摩给城市带来的成本主要是由全体市民分层承担的，但收益几乎是官方占有。

我所在的武汉五年之期已到，留了个邮箱“公开征求意见”，征求完之后自然是“听取禁声一片”，然后无良媒体找几个大爷大妈采访，扩大范围，长期有效的新禁令就这么落地了。

首先禁摩必然刺激汽车消费，车辆保有量猛增，但是道路面积和路网十分有限，扩增交通载荷的步伐极其缓慢（而且武汉修路还喜欢留一半修一半，反复修几轮，反复就跟搬肥肉一样），直接导致长时间车满为患，武汉城区面积比较大，公共交通载荷能力也不算高，开车出行的人花一样的钱交一样的税和罚款却分摊到更少的交通资源，而且这次导致油耗增加多往加油站跑。

同时没有能力购车的人出行受限，货运车辆效率大减，这就使人力资源成本更高，物价上涨且不同区块物价差异巨大，与此同时疫情期间摩友自发冒险运送物资，把补给送到基层，疫情过后无良媒体一喊，鼓励民众拍摄摩托闯禁举报违法，各种人纷纷拿着手机相机上街拍照，真的心寒