原文：Autocar India

译注：刘瀚文

马恒达KUV100是马恒达集团并购双龙和宾尼法利纳设计室后，在其SUV家族所诞生的最新车型。这款车也一举成为了印度廉价承载式SUV市场上的“自主独苗”。3米6长的车身、全承载横置前驱布局，这使它跳出了既有的印度传统廉价工具型SUV圈子（定位类似于多年前风靡大陆的“皮卡加盖"车型），转过身要面对的是更加难缠的A0级轿车市场，这个级别的对手个个都不是吃素的料，比如马鲁蒂-铃木Celerio（奥拓），马鲁蒂-铃木雨燕，现代i10和Tata Bolt。

这款定义更趋向于我国大陆地区传统定义为“小型SUV”的车型，在印度可十足算是个新生力量，KUV看上去完全跳出了皮卡加盖的印度本土SUV圈子，而去年雷诺推出的超廉价三缸SUV：Kwid，则更像是它的孪生兄弟和最强对手。它十分注重个性化设计，这种跳脱的风格很像雷诺卡缤和日产Juke（英菲尼迪ESQ），在满地50年代圆灯印度斯坦大使出租车的加尔各答街道上，它看上去真的非常扎眼。可是问题也来了，有闲钱买Juke和卡缤的人根本不在乎多添俩钱置办点新鲜物件儿，这货的定位却绝对不是那些有钱开卡缤和锋驭的高种姓白皮肤大屁股嫩妞儿能看得上的。对于那些家有妻儿老小的年轻小三哥而言，它的造型忒个性了，个性的要命。可是你说它个性吧，它造型还不怎么协调。来自双龙蒂维拉的前脸和一个不知道从哪儿找到的一个屁股就这么怼在了一起 (╯‵□′)╯︵┻━┻ 海燕呐，你可长点儿心吧！你都买下宾尼法利纳了，趁着年底改款让意呆给你们设计个看得过的腚吧。

前脸基本上就是双龙蒂维拉和在广大第三世界国家自主研发车型用烂了不知道多少遍的极光元素的结合体，延伸到引擎舱盖末端的头灯干脆就把侧面转向灯的活一块儿都给干了。而无漆质地的保险杠则看上去有那么点儿SUV的意思。

结果刚到侧面，这造型就直接给我吃了一记洛阳铲。非常多的设计元素都堆砌在了一起，头灯到前门有一根腰线，后门到尾灯又有一根腰线，这种设计在北汽绅宝D50这种4米6左右的车型上就已经感觉够别扭了，放在这儿再这么一看直接让我狗带得了。

尾部这根腰线真的太违规了，椭圆状的线条似乎是要给车轮提升气势，可是这14寸的小轱辘放在这里的整体观感实在是Naive的不要不要的（活脱就是一辆老头乐啊）。

隐藏式的后车门拉手明明是提升运动感的，可是这一圈镀铬又是个什么鬼？而这个突兀的尾灯实在是不想多谈，再次重申，宾尼法利纳趁着16年底赶紧改款，痛快儿的！

委婉点儿说吧，这个外观还需要我们花时间来适应那么一下，不过内饰看上去就顺眼多了。出入便捷，空间算是合格水平，高坐姿平地板相对于它的那些A0级小轿车对手来说真心是个天生优势。而为了放置前排中央座椅，它的变速控制面板也做成了斜面造型。这是一个很讨巧的设计细节，但是这个中央座椅仅配备了两点式安全带，头枕不可活动，腿部空间也挤得只剩一丢丢，安全气囊也欠奉，显然这个位置是给细腿印度网红和小孩儿准备的。

而从另一角度来说，如果不是短途急需的话，我们非常不建议三个成年人并排乘坐前排，因为这会影响到安全驾驶。

而当中央位置不坐人的时候，放下它就是一个宽大的手枕，这个时候它的价值才算是完全显现。另外，中间这个位置也可以在特殊情况下放一些超长物品。

手刹是一根往外提的棍，长得跟金杯新海狮的一模一样。曾经开过一次六座新海狮的译者表示这种手刹长期使用实在是比较心塞，太沉重了。

后排空间就要爽多了，三个独立头枕，宽大的头枕……后排坐垫的支撑和头部腿部空间都很理想，平整的地板让中间的乘客也丝毫不憋屈，这感觉可比口口声声说自己宽体的辣馒头要实在多了。而中央的扶手宽度和高度也很理想，反正就是舒服！

储物空间上，KUV100的设计可以说是相当走心的。每扇车门上都有杯架，副驾手套箱也相当宽敞，而在触手可及的前后中央扶手处也有足够数量的杯架和储物空间。

前后排的左侧座椅下方分别放置了一个筐和一个储物空间（当然要用来藏私房钱也没人拦着你）。

而五座版本更是在前排中央放置了一个进行过人机工程学合理设计的硕大储物空间，你可以在这里找到手上所有杂七杂八的好去处。

美中不足的是行李厢容积和尾门，243L的默认容积实在是放不下什么东西，而开口小且高的尾门也算是个扣分项目。

安全配置方面，它全系标配ABS。“乞丐版”可以选装而顶配车型标配前排双安全气囊，不过对于前排中间乘客的保护仍然欠奉。顶配还有铝圈，电动车窗，助力转向，电动调节后视镜，蓝牙音频播放器，USB和AUX接口，助力转向和自动启停。相对于大陆的那些老头乐来说，这配置真是良心。

装配质量在同价位车型里已数一流，不过塑料表面的处理还不够到位，质感廉价。另一方面，顶配也仅提供单色显示屏有点儿寒酸，看上去不是很理想，不过操作起来还是比较轻松便捷的。

KUV搭载了马恒达旗下mFalcon系列发动机，并提供汽油和柴油两款用以选择。首先来看这台汽油机。这台代号为G80的mFalcon全铝发动机，排量1.2L，直列三缸布局，双顶置凸轮轴+进排气可变正时气门。嗯，看上去技术含量可不低呢。在5500转可爆发80.6马力，而在3500转-3600转区间则有115NM的扭矩输出。（全部已换算为公制单位）总的来看，它的账面参数可要比竞品牛逼多了。

这台发动机对于油品要求不算高，普通的乙醇汽油就可以喂饱它并能让它的性能完全发挥出来。深踩油门，车子的动力输出让我们有那么一点小惊喜。动力输出平顺，并不像日系的高转机头那样会发出狂躁的咆哮声。在4500转之后扭矩值下降，引擎出力就不像一开始那么活跃了。而这时的引擎噪声已经可以用不堪入耳来形容了，三缸机的天生不平顺展露无遗。然而说实话，开这车的小三哥很少会把转速拉到一个很高的水平，它更适合在城市里安安静静地当个胡同串子。而这台变速箱也十分争气，操作顺手，齿比绵密，行程短而清晰，干脆利落。在市区内的起步加速是相当占优势的。离合器踏板轻盈，但结合点比较模糊，马恒达可以在调校中做得更好。

而根据以往的经验判断，马恒达在柴油机上的造诣要远胜于汽油引擎。代号为D75的柴油机显然能占领更广阔的一片天地。这台1.2L直列三缸涡轮增压柴油引擎采用皮实耐操的铸铁缸体搭配铝合金缸盖的布局，在3750转可爆发75.4马力，而在1750转-2250转区间则有高达190NM的扭矩输出。带动这台小车可以说是轻松加愉快了。并且，它还具备节油驾驶模式，可以更好地节省燃油。

伴随着柴油引擎有节奏的抖动，在1900转后，这台柴油引擎的神威就从脚下展现开来。但不同于账面数据，它的动力输出并没有想象中那样疯狂，总体而言还是十分线性的。而就算你开着它去大城市孟买（屁啦，像北京压根儿你就来不了）的加油站，也不会像某些竞品一样伴随着痞气十足的柴油机巨大噪音和抖动节奏让路人都跳着普通的Disco普通的摇。这台柴油引擎的怠速噪音给驾驶者的整体印象还是很理想的，在安静的街道行驶也可以保持绅♂士般优雅。而那台变速箱也同样保持了汽油版本应有的乐趣。

离地间隙170mm，足以应付印度坑坑洼洼的市政道路环境，这也是相对于各路A0级轿车竞品的一大优势。转向力度轻盈，圈数不多，转向半径也足够小，就和开普通两厢轿车是一样的。前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架是此类车型的传统布局，调校偏软，重心高而使侧向支撑较差。

对于这个价位车型的噪音控制，我们是不抱太大希望的。果不其然，密封性很不理想，速度上来以后，A柱传来的风声甚至让你感觉就像是没关好窗户一样。

那么问题来了，印度人会选择这款车吗？

个性化的造型一定是家庭会议讨论时的一个争议点，不过它确实与现有的竞争对手相比有着极大不同，实用性极佳，也可以驮着一大家子来个野炊，而它的安全性也有基本保障。它所搭载的引擎虽然不能让你去飙车，可也能满足诸多日常生活需求，动力匹配也具备一定的乐趣。

抛去上述那些来看，它也没什么特别的。170mm的离地间隙不过是对一台称作“SUV”的车的最基本要求。但作为一台SUV，它能在这之上玩出花样，也是它占领市场的一个奇招。

按照马恒达的定价传统，从乞丐版到顶配的价格都是极具竞争力的。马恒达已经下定了决心要去搅一搅这个廉价车红海的浑水，由它精准的定位来看，广大的印度人民会很买账的。

测试编辑Nikhil Bhatia，2016年1月15日于印度新德里

参数细节

发动机

燃油/柴油

前置，横向布局

（汽油）

进排气可变正时气门 1198cc DOHC MPFI发动机

80.6马力/5500rpm

115NM/3500rpm-3600rpm

（柴油）

1198cc 涡轮增压、中冷、高压共轨喷射

75.4马力/3750rpm

190NM/1750rpm-2250rpm

传动

前置前驱

5速手动变速器

尺寸

长3675mm

宽1715mm

高度1655mm

轴距2385mm

行李厢容积243升

离地间隙170mm

车轮

185/65R14 铝合金轮圈