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与其他大部分赛事不同的是，原型车和GT的比赛中有多种不同规格的车同场竞技。这被称作“组别”。在比赛中，一般会有3-4个不同的组别。不同的组别都有自己的冠军，所以每个组别都是一场比赛中的比赛。接下来是这些不同组别的车以及他们参与的赛事。

Hypercar/GTP

这是在耐力赛顶端的组别，包含了两种规格：LMH (Le Mans Hypercar)和LMDh (Le Mans Daytona hybrid)。该组别使用了BoP（性能平衡）来控制成本并让LMH与LMDh能够公平的比赛。

LMH允许更多设计上的自由，团队可以打造自己的底盘，引擎和其他很多部件，可以选择是否使用混动系统。

在LMDh则必须使用统一的变速箱与混动电机，以及下一代LMP2的底盘，由Dallara, Multimatic, Ligier和Oreca这四家制造商提供。车体的设计与引擎的选择对厂商开放。

在WEC中，这两种规格的车被称为"Hypercar"，而在IMSA中被称作"GTP"。

LMP2

这是原型车中的第二组别。只允许Oreca, Ligier, Dallara和Multimatic的底盘，所有车都用统一的Gibson引擎，以及由底盘制造商设计的车体。

现在比赛中几乎只有Oreca，因为它更好开，更快，并且Oreca提供了很好的客户服务。

该组别没有BoP，但在2025年的新规中（与同样的底盘制造商）会包括AoP（性能调整），每半年，赛车会在必要时受到性能上的调整，来让该组别底盘制造商间的竞争更激烈。

使用该组别的比赛有WEC, ELMS, AsLMS以及IMSA WTSC。

LMP3

这是原型车比赛的垫脚石。虽然通常比赛的是业余车手，也有车手使用该组别来获得原型车的经验，再进入到更高组别的比赛。Mikkel Jensen是一个这样的例子。

现在允许的底盘有Duqueine, ADDESS, Ginetta和Ligier，其中Duqueine与Ligier最常见。

使用该组别的主要比赛有ELMS, AsLMS, MLMC, IMSA WTSC, IMSA Prototype Challenge和Prototype Cup Germany。

GTE

这些是你能在勒芒24小时看到的GT车。为旧GT2组别的延续，GTE组将在2023WEC赛季后被取消，原因是过高的开发成本。

GTE的车比GT3的车快，因为这些车有更多的气动。而在驾驶辅助方面，GTE没有ABS，不像GT3，但仍然有TC。

在WEC，GTE组被分为GTE-Pro与GTE-Am。两个组别使用一样的赛车，区别是前者有职业车手的团队，而后者为基于业余车手的团队。在2022年后，GTE-Pro将不再继续，在2023年只有GTE-AM，而在此之后会被改成基于GT3的组别。

使用该组别的比赛为WEC和ELMS。

GT3

最常见的GT赛车。GT3由SRO (Stephane Ratel Organization)创建，现在由FIA维护。

在2005年，它原来创建时为SRO的第三级GT比赛，但现在为很多地区性GT比赛的主要组别。

GT3赛车间能有很大的区别，基本上任何车都可以参加，只要通过该车量产的认证要求。这让我们看到了一些并非传统意义上的GT车型，比如摩根Aero 8和宾利欧陆，与保时捷和法拉利这些同场竞技。

GT3比赛不允许厂队参加，但制造商通过给客户车队提供工厂支持和厂队车手来规避这点。

使用该组别的主要比赛有GTWC, IGTC, 纽伯格林24小时, 24H Series, IMSA WTSC, Super GT以及很多国家或地区性的GT赛事。

GT2

和几年前的旧GT2组别（现GTE组别）非同一组别，这是SRO创建的一个较新的组别，为迎合业余车手。

与名字不同，这些车总的圈速在GT3与GT4之间，和GT3相比有更大的马力，但更少的气动和下压力。

可以使用该组别的比赛有GT2 European Series, IGTC和GT America。这些车也会在S耐与NLS中出现。

GT4

该组别一般被当作是年轻车手在参加GT3比赛前的垫脚石，也为业余选手竞争提供了另一个场地。大部分赛事只允许银级或铜级车手参赛，但在一些赛事中也有例外。

与GT3相比，GT4赛车的动力和气动更差，同时也更接近于同车的公路版，在外观和技术上。

使用该组别的主要比赛包括GT4 European Series, French GT, ADAC GT4 Germany, GT4 America, IMSA MPC，并在GT3为最高组别的比赛中作为较慢的组别，比如British GT, NLS和24H Series。

GT500

作为日本最大的GT赛事Super GT的最高级别，GT500使用了曾经也被DTM用过的Class 1房车规则的残留，尽管它们实际上不是房车，而是套壳（silhouette）原型车。

目前的GT500阵容由日本的三个赛车巨头组成，丰田，本田和日产，分别使用Supra, NSX以及Z。这些车圈速与非混动LMP1相当。

GT300

这是Super GT的第二组别，由三种不同规格的赛车组成。

GT3赛车，从2010年开始被允许。

JAF-GT，由制造商基于量产车车身从头建造的赛车，产生了apr Prius与BRZ这样的赛车。

最后是Mother Chassis赛车，每台车都必须一套统一的部件，但有悬挂和气动设计的自由，同时使用任何量产车的车身。用过的赛车有MC86和Evora。

Cup

最后，一些制造商有统一赛车的赛事，通常为基于他们GT赛车的较慢一些的版本。这是给那些希望获得经验进入更高组别的车手或业余车手的另一种选择。

保时捷、兰博基尼、宝马和法拉利以及2023年以后的迈凯轮都有这些单一品牌的赛事。保时捷有992 Cup，在世界各地Carrera Cup的比赛中。法拉利有488 Challenge Evo，兰博基尼有Huracan Super Trofeo Evo2，用于Super Trofeo，宝马有M2 CS，用于M2 Racing Cup，迈凯轮有Artura（会比GT4 Artura更快），用于McLaren Trophy。还有使用A110的Alpine Elf Europa Cup和使用Supra的Toyota GR Cup，也在这个庞大的杯赛列表之中。

杯赛赛车与它们可能有的GT3或GT4的对应赛车是不同，一般专注于为车手提供更容易驾驶的赛车，并在部件和服务方面提供更好的客户支持。

除了这些单一品牌的赛事，一些系列赛也在低组别中允许使用这些赛车。你可以在24H Series, NLS和一些低等级的地区比赛中看到这些车。