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《阿凡达》十三年前以影史票房冠军的形象，在全球人心中留下了难以磨灭的印象。时至今日，《阿凡达2》的上映再次引发火热关注。十三年之久的期待，我们不禁感慨，一部银幕巨作的诞生，需要何等的人力、物力投入。12月16日，《阿凡达2》的上映当天，在阿凡达国内取景地张家界，一场天门山首例8小时爬坡耐力挑战正在上演。而在这一挑战背后，幕后团队又是迈过了怎样的坎坷，才得以实现这疯狂的8小时绝壁极限驾驶挑战？

蜿蜒曲折的通天大道

挑战策划之初，一切的开端，只是源于一个直白的疑问：在汽车工业如此发达的今天，大多数汽车性能足以满足人们生活所需，普通的测试与道路行驶，已经很难深度甄别汽车性能的优劣。那么如何才能考验出一辆汽车的真正性能极限呢？天门山通天大道，全长10.77公里，海拔落差1100米，密布99道急弯。在当地车队人员的描述中，“废车”是对这条通天大道最直观的评述。连绵的急弯和大角度的攀升，对车辆的悬架、发动机、变速箱等配置，都是一种近乎摧残的考验。但就是这样一条“废车”的通天大道，反而让幕后团队，看到了疑问的解答空间。如果，在这样的道路上，连续行驶8小时，进行一场最极限的爬坡耐力挑战，那不就能看到一辆车的性能极限吗。但这般疯狂的挑战，究竟有谁能够达成呢？

第五代途胜L直线路段灵敏加速

市场中众多的车型，所拥有的各类性能优势，在面对这样一场挑战设想时，都难以给予人足够的信心。毕竟，通天大道一侧的百丈悬崖在无声的告诫着挑战者，这必须是一场零失误的挑战。足够耐心的寻觅，终于让幕后团队见到了曙光。

基于i-GMP平台打造的第五代 途胜L的出现，为所有幕后工作人员心中注入了一剂强心剂。作为畅销全球800万台的途胜车型的新一代产品，第五代 途胜L是现代汽车基于全新平台打造的首款SUV车型，

i-GMP平台拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性。通过优化设计，发动机舱、座椅位置、地台与行李厢位置进一步下沉，得以降低车身重心并提升了内部的空间利用率。为了提升车辆的操控性，北京现代i-GMP平台的设计在满足驾驶乘坐空间需求的前提下，车身高度相比上一代车型降低了40mm，更加符合流行的运动风格设计，降低离心力，可以有效避免侧偏或转向过度的风险。与此同时，车身底盘布局也做了较大幅度调整，通过调整动力总成的前后位置、优化悬架系统的几何结构，使得车身重量分配更为平衡，提升了高速转向时的灵敏度及稳定性，带来了更出色的驾控体验。

由于对车身结构进行了重新设计，i-GMP平台在保证车身强度的前提下，实现了更好的轻量化与低风阻特性，车身平均强度上升10%。同时，i-GMP平台将车辆的动力总成等较重结构往车体中央靠拢，结合低重心设计，车辆在变道、转弯、加速和急刹时的行驶姿态更为稳定，驾驶员在操作时，车辆的底盘反应更为灵敏。

以上诸多特性确保了第五代 途胜L拥有灵活敏捷，易于操控的驾驶特性，可以完美胜任此次挑战。

铁豆试驾第五代途胜L

好车配好人，想要真正的发挥出第五代 途胜L的性能极限，还需要最顶尖的车手驾驶。韩岳，专业拉力赛车手，4项吉尼斯世界纪录保持者。铁豆，知名美女车手，赛车文化推广者。两位顶尖车手，在了解到此次挑战的细节内容后，并基于对第五代 途胜L的认可，与幕后团队一拍即合，应下了此次挑战的车手身份。一切到此，好像都已准备齐全。

挑战现场，刀劈斧凿的峭壁，葱郁遮掩视野的绿植，近乎180度连绵的急弯，夸张的道路坡度，蜿蜒的通天大道令人却步。为了最大限度表现出第五代途胜L的真实性能，工作人员对现场进行了最细致的考察。徒步沿蜿蜒山路，记录每一个难点，设想每一种可能与风险。而这一切则需第五代途胜L 凭借8AT变速箱与1.5TCVVD发动机组成的黄金动力组合去战胜。

第五代途胜L搭载的全新的1.5T涡轮增压发动机，可以输出200马力动力及253N·m的扭矩，远超同级别竞品。充沛的动力可以确保车辆在大角度攀爬时有良好的牵引力，在每一次出弯都能酣畅加速，轻松应对全程的挑战。发动机搭载了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可以监控并分析发动机的工况，通过电控偏心轴机构改变凸轮轴轴心位置，使发动机可以在不同的工作循环中切换，无需在性能和燃油效率之间妥协折中，兼顾高效、经济与动力性能。性能表现提升了4%，燃油效率提升5%，并减少了12%的尾气排放。

与发动机组成黄金动力组合的全新8AT变速箱拥有更宽泛的传动比，可以更好的适应发动机的不同工况，让车辆起步加速更灵敏。低至0.5s的换挡时间让动力衔接更加紧密，独立室多片液力变矩器可以有效提升变速箱传动效率，应用多片结构，以便在所有档位进行直接连接，从根本加强行驶性能。通过优化的换挡逻辑，时刻响应驾驶者的意图，进一步提高性能表现。

优秀的动力表现可以让车手从容应对99道弯的高强度挑战，而面对连续8小时的不间断驾驶，还需要车辆具有良好的品质和稳定性。现代高性能N部门在阿尔卑斯山高海拔地区和“绿色地狱”纽伯格林赛道对第五代 途胜L进行了长期的耐久性测试和调校，让它可以底气十足地迎接天门山的挑战。

第五代途胜L过弯1000次

12月16日，天门山8小时爬坡耐力挑战如期上演。低温的山林，临崖的路旁，二十余位摄影师散布于通天大道各个路段，以预设的最佳机位，对此次挑战进行记录。8个小时的坚守，只为不遗失瞬间的精彩。下午4点30分，挑战结束。最终韩岳、铁豆驾驶第五代 途胜L共于通天大道往返行驶17圈，行驶363.8公里，过弯3400次，爬升海拔18700米。最终的数据结果，超出了所有人的预期。而回到最初的疑问，如何考验一辆车的性能极限？第五代 途胜L凭其所具备的巅峰性能，回答了这一份问题。只有极限才能显现巅峰。

第五代途胜L 累积攀升10000米海拔

随着挑战结束，野心得以实现，实力得以证明。一种浓烈的情绪，在所有工作人员心中飘荡。经历了百般的筹备，获得了与付出相匹的成果。勇气与探索精神，正是此次挑战得以彰显的可贵品质。我们看到了第五代途胜L对车辆品质的坚持及科研技术的探索，也看到了两位车手，在面对诸多阻碍时的勇气。这一切在天门山通天大道，得以见证，得以记忆。

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