大家都觉得网上的CVT老是断钢带，但现实生活中却很少看到有人的CVT出问题。为啥CVT那么“娇气”呢？我们今天就来讲讲这个话题。

首先，CVT不是像MT、AT、DCT那样用齿轮传动力，它是用两个压缸的锥轮夹住钢带或钢链，靠摩擦力来传递。以前用的是皮带，所以大扭矩和高速容易打滑，给人留下了CVT容易打滑的印象。但是现在技术进步了，加上变速箱电脑的帮忙，CVT的这些毛病已经改善很多了。

不管是钢带还是钢链的CVT，都是用两个压缸的锥轮夹紧，力度大小靠油压控制。油压是由电脑控制的，而且还会随时监测，保证压力在正常范围内，这样就能避免打滑了。

说到CVT起步快或者大扭矩输出时容易打滑，那其实就是感觉问题。装了CVT的车子起步和大扭矩输出时可能会慢半拍，让你觉得好像在打滑，但实际上并没有。这是因为发动机和变速箱之间有个液力变矩器，刚开始起步时是靠油液传动力的，液力变矩器要到一定程度才能锁死，所以看起来像是在打滑。大扭矩输出时也会有点延迟，这是因为两个压缸换挡时要调整油压，而油压建立也要花点时间，所以感觉像是在打滑。

还有人说CVT受不了大扭矩和地板油加速，这也是不对的。CVT的钢带（链）是靠摩擦力传动的，虽然两边跟锥轮紧紧贴着，但中间并不是金属直接接触，而是有变速箱油参与，压力缸的压力和油液的张力使得摩擦力远远超过了驱动车子所需的扭矩，所以大扭矩和地板油加速对变速箱没啥影响。

不过，钢带和钢链的结构和动力传递方式还是有所不同的。钢带是由很多小钢片组成的，每片都单独存在，紧密地排在好几层钢环上。钢带是靠后面的钢片推前面的钢片来传递动力的，中间的钢环起固定作用，不让钢片往外跑。钢链则是一整根链子，每个部分都紧紧连在一起，用柱销固定，两个锥轮通过拉动钢链来传递动力（就像骑自行车一样）。因为它们的结构不同，所以钢链的强度和能承受的最大扭矩都比钢带高，这也是为什么有时候会听说CVT断钢带的事情。

一般的CVT车，只要平时开得好，保养得当，钢带就不会断。要是断了，那肯定是压力缸里的油压出了问题，导致锥轮和钢带之间的摩擦力太大或者太小，这样压力缸和钢带都会磨坏，特别是在需要大扭矩的时候，钢带更容易断。所以，开车前最好先让油温升起来，因为冷油黏度大，大脚踩油门只会让变速箱磨损更快。另外，阀体油道堵了，电磁阀坏了也会影响油压，所以要按保养手册定期给变速箱换油，有问题赶紧修，别拖到最后弄大了。

CVT变速箱省油又平稳，但千万别老猛踩油门（家轿也一样），还要好好保养，这样才能满足日常出行需求，陪你欣赏美景。