原型介绍

和谐号CRH5A型电动车组是中国铁道部为实行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路，向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的动车组。由中车长客公司负责国内生产，5M3T，可实现两列重联运行。实际最高运营时速250km/h，实际运行速度不超过线路最高运行速度标准及其车型本身遂高标称速度。耐寒性方面可承受温度范围可达±40℃。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。CRH5A型电力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车组为原型。因此导致乘车体验贼差，于是有了动驴的外号…

作为阿尔斯通家族的成员，她是一个嫌麻烦嫌到很少愿意主动做事的人，不过还是会为了家族的荣誉和利益而努力。在阿尔斯通家族的要求之下，她来到中国参与高速动车技术引进计划，在谈判中成功克服了困难，促成了死对头西门子的谈判失败，让自己成功拿下了订单（间接促使西园寺铃喊出“气死偶嘞”以及亲临河北省（话说唐车就在河北省）。

随着之后西园寺铃带领西门子同样得到订单，两人加入了同一集团。尽管当时她还是敌视西园寺铃，炫耀谈判的结果来冷嘲热讽，但这反而让西园寺铃认为夏洛特是个非常有能力的人，连连夸赞，结果两人成为了非常好的朋友。

因为有着非常优秀的防寒技术，所以在中国她研发的CRH5A曾经是唯一能在东北正常运营的动车组列车。后来她在防寒技术上给予了西园寺铃无私的帮助，使后者的列车成功在哈大高铁投入使用。

她的能力很强，在冷静思考之后，能够轻松地解决所面临的各种问题。不过她那非常嫌麻烦的性格也导致她的列车舒适度较差。虽然一直有乘客的反映，甚至西园寺铃也建议她改进，但夏洛特一直没有动手的意愿：现在已经够用，何必那么麻烦。尽管如此，她还是为兰新高铁研制了加强防沙的CRH5G，多少改进了舒适度的问题。看来对于一些建议，她还是会接受的嘛……只不过什么时候才处理就不一定了。