当冬天来临，东北无疑是众多旅游者向往的地方，就成为了各个汽车企业冰雪测试的天然试车场。这不今天我们就来介绍一款雪地上的“王者”表现异常出色的捷豹XFL，一起来看一下。

时尚的外观造型

对于这款捷豹XFL,相信肯定有网友都非常熟悉，全新的家族前脸设计风格令人一眼就能辨别出这是一台捷豹车,同时这次的几辆试驾车也都运用了倾向运动的外观风格,毕竟在捷豹数十年的历史当中,“运动”已经成为品牌基因中不能抹去的一部分。之前许多用户也曾参加过其它品牌的冰雪试驾活动,他们都为试驾车辆配置上了专用的钉胎,这一次捷豹XFL的冰雪试驾，却没见到钉胎的出现,就是普通的雪地胎,也许和试驾车量也需要参与冬季测试有关吧。对北方的朋友而言,特别是东北和新疆的朋友,冬季换雪地胎应该说都是常见的操作了,而南方的朋友,显然并不会有这方面的刚需。

强悍的动力表现

在动力方面,捷豹XFL全系均配置2.0T涡轮增压发动机,根据车型配置的不同有三种动力调校。这次体验的捷豹XFL四驱旗舰运动版的2.0T发动机最大功率为221kW/5500rpm，最大扭矩400牛米，具有同级别车型中最高的大功率表现。与发动机匹配的是的是8AT变速箱，并且还配置了一套多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统。。

卓越的车身稳定系统

刚才也说了,捷豹XFL的ESC车身稳定系统不能全者关闭,在目前极限状况下还是会介入，就比如车辆在冰面上打转后,ESC还是会介入,以彰显它最后的倔强,虽然在拙劣的驾驶技术面前，ESC那最后的倔强也起不到什么较大的作用。而在ESC全开的状态下，当车身发生细小滑动,ESC便会介入来限制发动机的动力输出，直至方向盘和车身姿态摆正后才会解锁对发动机的限制。与此同时值得一提的就是,ESC的介入是积极且柔和的，并不会让用户感觉突兀,不过无法全关的ESC好像也限制了捷豹XFL在量产车测试中的成绩。而这时四驱系统可在前后轴之间持续可变的按需分派扭矩,可以充分运用四个轮胎所带来的可用牵引力,四驱系统能在更短的时间内提供连续可变的回馈,先用ESC车身稳定系统进行干预,在冰雪路面上能够提供不同的牵引力。同时不能忽视的还有运用OneBox线控的电机加持的制动领先技术,能够很好的完成建压,而传统ESP需要更长时间,制动的踏板反应更加的柔和,保障制动性能的状况下可以提供更优异的舒适性。

说到这，来自英伦豪华行政家轿的实力表现相信你也了解了，能够在冰雪路面如此稳当的驾驶也就顶数这款车了，无论是“理子”还是“面子”都是超出想象，心动的话就快去亲自体验一下吧。