一些刚刚入了“骑行之坑”的朋友向我提问，为什么有些山地车、公路车几百元就能买到，而许多车却要几千元、上万元甚至数万元，它们之间到底有什么不同？

不要小看一辆看似简单的自行车，它们的价格能够相差如此之多，当然是有原因的。今天，贝司猫就来为大家讲一讲，几百元的自行车，和那些几千上万元的，究竟不同在哪。

1. 材料

先且不说碳纤维材料，因为几百元价位的自行车几乎不可能涉及到碳纤维。

一般来讲，从几百元到上万元的自行车，都会涉及到钢材及铝合金材料。别看它们都叫被做“钢”或者“铝合金”，但各个级别的材料实际在工艺、强度、刚性、重量等方面都有着显著的差别。以钢架为例，几百元一台的钢架自行车，例如许多“死飞神车”，通常会使用锰钢或高碳钢等较为廉价的钢材制造车架，虽然作为一般的代步，这样的钢材足以胜任，但如果用作运动自行车的车架材料，其重量、刚性及强度均无法达到那样的标准。

几百元的钢架自行车，几乎只能满足代步的标准

而几千元、上万元的钢架自行车车架，则会采用Columbus、Reynolds等顶级自行车钢管厂商所推出的铬钼钢或其它特殊合金钢材，它们的强度、刚性要远高于普通车架所用的钢材，且在制造时，会使用双抽管、三抽管等技术，使得钢管在保证强度的前提下，具有更薄的管壁，从而大幅减轻重量。20年前的环法赛场，便几乎是清一色高端钢架相互竞争的舞台。一台万元级别的钢架，在重量上甚至能比一台锰钢、高碳钢制造的车架轻出一公斤之多！

这部Colnago Master Mapei车队版整车，车架管材便出自意大利Columbus

铝合金也是同样的道理，举个例子，一台价值几百元的6061铝合金（广泛用于制造自行车车架及零件的铝合金材料）和数千元的Specialized M5，由于材料配方和铸造工艺的差别，在重量和刚性等实际性能上，便有着较大的差别。或者，当你在使用几十元的普通铝合金车把，和Easton EA70材料制成的数百元的高级铝合金车把分别进行摇车动作时，便可以直观地感受出高级铝材的优势——虽然管壁极薄，重量极轻，但其刚性和强度却比管壁又厚、重量又大的廉价铝合金车把强出很多。

不同级别的铝合金，在性能上差别很大，图为采用美国Easton管材的高级车架

2. 工艺

几百元自行车所用的车架、零件，其制造工艺基本仅仅满足了“能用”这一底线标准，在焊接、表面处理等方面，和几千、上万元的自行车完全无法相比较。例如车架的焊点，高端车架的焊接点可以说是整齐划一，非常规矩，而廉价车架的焊点则通常比较杂乱，甚至存在沙眼等影响焊接点质量的不良情况。

高级车架的焊接工艺十分精美，图为铝合金车架焊接点

此外，制造工艺的差别同样体现在零件的精度方面：高级自行车的零件制造精度会更加严格，这一点在装车时通常会有直观的感受——那些几千、上万元的自行车组装起来，各部分零件的配合程度通常会更加精确到位。

高级零件的每个细节都非常到位，图为Chris King花鼓

而涂装，就像你看到的超级跑车与普通汽车一样——高端自行车的漆面往往会给人一种惊艳的感觉。

高级自行车的涂装同样会给人惊艳的感觉

3. 性能

毋庸置疑，在性能方面，价值相差数十倍甚至更高的两辆自行车在性能上，除了重量、刚性等直接感受，在许多方面也有着较大的差异。

以山地车为例，几百元的山地车所配备的前叉，其避震结构几乎仅为两根弹簧，不具备任何调节功能，使用起来也可能十分难受——避震效果不怎么样，却可能叮叮当当像快要散了架一般，让人觉得不如换一根硬叉更踏实。而高端山地车所配备的避震前叉，例如Rockshox、Manitou、Fox等品牌的中高级别前叉，则会采用液压、气压辅助弹簧和正负双气室等更加稳定舒适的避震结构，并辅以回弹阻尼、避震行程等方面的调节，以及肩控、线控锁死，可让骑行者在不需要避震系统时，将“软叉”便为硬叉。

高级山地车前叉，具有复杂的内部结构

同样的性能差异还表现在轮组、变速、传动、制动系统等各个方面。那些万元以上级别的轮组，其精度、重量、强度及润度均有着不俗的表现——如果你用Shimano、Mavic、Enve等品牌的高端轮组在25km/h左右的速度停止踩踏，进行平地溜车，由于采用了高质量的轴承并合理设计了轮组的结构，你的自行车甚至会继续行驶数百米而不会停下，而如果是几百元自行车所用的轮组，其空转能力也许仅有高端轮组的数分之一。而且，通常情况下，即使你将高质量的轮组平放在地上，整个人站上去，它也丝毫不会变形，而低端轮组，由于辐条张力较低，则无法承受这样的“虐待”。

高级自行车轮组是非常精密的零件

变速、传动、制动系统同样如此，在骑行时，高级别的变速／传动套件会给你带来非常流畅的骑行体验和快捷、精准的变速操控，制动系统同样在手感及刹车性能上，均十分出色，而几百元自行车上的这些零件，在这些性能方面均会大打折扣，且耐用性也无法和高端套件相比较。

顶级自行车零件的精度极高

如果想真正体验几百元和万元自行车在性能上的差别，有条件的话，可以去车店试一试，便会豁然开朗。高端自行车骑起来又轻又整又省力，而几百元的自行车则会相差甚远。

4. 测试

和汽车一样，在高级零件的研发成本中，很大一部分是用来进行强度、耐久度及空气动力学等方面的性能测试的。知名厂家出品的零件，几乎都会经过完整的暴力强度测试及不间断耐久度实验，尽可能地保证零件的质量。而专业公路自行车的车架、把组、轮组，甚至高级别的头盔、骑行服，都会经过一套完整的空气动力学风洞测试，不断进行细节改进后，才可以出厂上市。

高级运动自行车在出厂前，会经过一系列的测试工作

而几百元的自行车，由于成本因素，则几乎不可能进行相关的系列测试工作。