2. 应区分线路曲线与道岔侧向。

如图2所示，图2（b）的信号平面布置图正确反映了图2（a）的线路平面图中道岔开向的情况，明显看出2股道不是正线，不能因为进2股道线路都经过道岔定位，而误认2股道为正线，所以进站信号机SD没有一个绿灯或黄灯的显示。

假若把信号平面布置图画成图2（c）那样就错了，进2股道的线路虽然也弯了一 弯，但那只能认为是线路曲线，如按图2（c）设计，会把2股道误认为正线。

3. 通过外包线不一定是正线。

示意图如图３所示，图3（a）中的通过外包线并非正线，《技规》第27条对正线的定 义是明确的，正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。尽管图3（a）中101和302号道岔可能都采用18号辙叉的道岔，但接入通过外包线的列车仍然按进侧线处 理，进站信号机显示两个黄灯，外包线上的进路信号机无绿灯显示。

图3（b）中的通过外包线虽然看起来曲曲弯弯，但它确实是贯穿车站的正线。

由此可见，无论从线路平面图或者是信号平面布置图上，判断一条线路是否是正线，不能看线路之曲直，也不能凭道岔是否都在定位，而是看连接区间的线路上的道岔是否都是直向。

有的线路平面图上，仅用眼睛不易确切判断哪一股是道岔的直向，可以借用透明直尺来帮助判别，绘制信号平面布置图时，就应该表示得明显一些。

4. 绘制信号平面布置图时，既要求表示道岔之直向，又要求基本保持道岔前后相对位 置，有时是有困难，但在关键之处一定要确切表达清楚，在非关键之处可大致表达清楚。

二、复式交分道岔的画法

复式交分道岔比较复杂，初次或较少接触的人难免会感到困难，所以在谈其画法 前，不免要多说几句。

复式交分道岔之结构，如图4（a）所示，4根尖轨用一台转辙机拉动，2根活动心轨 用一台转辙机拉动，一组交分道岔共用4台转辙机，暂用4、6、8、10编号。一组交分道 岔无论从其实际效用上还是电路设计上，都与图4（b）中两组单开道岔相当，只是为了 节省占地面积和缩短咽喉才采用复式交分道岔。

从图4（a）中，大致分析一下尖轨动作情况，以便更好地了解复式交分道岔。图4（a）所示开通AB进路，相当于图4（B）中4／（6）和8／（10）号道岔在定位；若要开通AD进路，只需将6号岔尖转到反位，实际上只与从上往下第1、3尖轨发生关系，相当于图4（b）中4／（6）号道岔反位；若要开通CB进路，只需将８号岔尖转到反位，实际上只与从 上往下第2、4尖轨发生关系，相当于图4（b）中8／（10）号道岔反位；若要开通CD进路，则6、8号尖轨和4、10号活动心轨均需转到反位，相当于图4（B）中4／（6）和8／（10）号 道岔反位。

从上述分析中可以看出，开通AD和CB进路时，根本不经过活动心轨，随便4和10号活动心轨处在定位或反位，都没有关系；只有开通AB和CD进路时，才要求4和6号活动心轨处于相应的位置。

所以对牵引活动心轨的转辙机的处理可以有多种方式，如下所示。

①4、10号都随着6号或8号转换；

②10号随着6号，4号随着8号转换；

③4号随着6号，10号随着8号转换。

有的车站曾采用过第一种方式，目前采用第３种方式作为标准，这种方式比较统一 且容易表达。

以活动心轨式辙叉来代替固定式辙叉是为了保证安全和减少磨耗。习惯于把包括 一组活动心轨和一组尖轨在内的联动道岔称为假双动，表示为8／（10），因为它实际上 相当于单动道岔，在电路设计时也视为单动道岔，仅仅是室外多一台转辙机而已。三动 道岔表示为2／6，它包括一组活动心轨，四动道岔表示为2／8，它包括二组活动心轨（图4中没有画出四动道岔的例子，2／8只是举例表示符号）。无论三动或四动道岔，实际上 都相当于双动道岔，牵引活动心轨的转辙机只是随着牵引尖轨的转辙机而联动，在电路 设计时无其他要求。

复式交分道岔之AB和CD方向都是直股，所以道岔定位开向要根据线路延伸情 况而定，一般都配合联动道岔的要求来选定，如图4（d）中定位开通AB方向。

信号平面布置图上复式交分道岔的画法有以下三点说明：

1. 如取图4（a）下面一根钢轨为准，则单线图可画图4（c）那样，这样的道岔开口是符合实际的，但8号尖轨和４号活动心轨表达不出来，看起来不够明显。所以一般习惯画成图4（d）那样。在部标准TB1122-78《铁路信号图形符号》中也采用图4（d）那样的画法。

2. 复式交分道岔AB和CD都是直股，应画成图4（d）那样，若画成图4（e）那样，就不能确切反映道岔之实际情况。

3.复式交分道岔相当于把图4（b）中4／（6）和8／（10）两道岔交叠起来，决定开通B和D方向的是6号尖轨，4号可动心轨是跟随动作的，规定联动道岔要连续编号，所以三动道岔连续编为2、4、6号，表示为2／6。10号可动心轨随8号尖轨动作，称为假双动，按次序先编8后编10号，表示为8／（10）。分母加括号仅作为一个符号，表示假双动，分子规定写小号，分母为大号，括号加在分母上，所以括号中的道岔号不一定就是代表可动心轨。

作者简介

傅世善，教授级高级工程师，轨道交通领域信号专家。原任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司总工程师，享受政府特殊津贴，被评为“铁路电务专业学术带头人”。1999年获铁道部詹天佑成就奖，九项成果及论文获省部级优秀成果及论文奖，著有《铁路信号显示》、《闭塞与列控概论》、《傅世善铁路信号论文选集》等书。

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《傅世善铁路信号论文选集》

傅世善 著

中国铁道出版社 2012年

文集包括了事前探索和事后总结的文章，偏重于写系统和制式、前因后果和用户需求，以及原理和概念的变化等，具有重要的学习参考价值。

原文来自《铁路通信信号工程技术》期刊官方平台返回搜狐，查看更多