因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的事件。

不过arj21本身来说还是非常安全的飞机，运营公司都是飞行总经理级别的dalao在亲自飞，甚至由三个有非常丰富的颂握机长经验的老飞行员执飞，可见国家对其塑造国产品牌形象是非常看重的，不会有人拿这个产品的安全性开玩笑。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）饥樱嫌支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21国产客机首飞国际航线。

2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海。

性能数据：

ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。

飞机最大起飞重量40500千克，烂手最大使用高度11900米，最大航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。

国产北斗卫星导航系统于10月10日至14日首次在中国国产ARJ21-700支线客机上成功进行测试明凯歼，正式拉开了国产卫星导航系统在国产民用客机应用的序幕，也开辟了国产民机导航系统国产化的新纪元。孙瞎\x0d\x0a《环球时报》记者从商飞公司了解到，本次测试以ARJ21-700机型103号机为平台，按照相关国际民航标准及中国民航有关技术标准要求，成功完成机载北斗卫星导航接收机功能和性能试飞验证、基于北斗的地基增强系统实现I类精密进近的性能试飞验证以及北斗短报文功能试飞验证。商飞公司表示，将在统筹干线飞机和支线飞机发展的进程中，持续跟踪北斗卫星导航系统的发展，利用自身优势推进北斗试飞项目研究和应用。\x0d\x0a香港《文汇报》网站15日称，北斗导航系统性能媲美国外水平，定位精度居国际领先地位。这次测试结果表明，国产相关系统的性能达到国外同类系统水平，其中瞬态和快速定位指标居国际领先地位。报道强调，这次试飞成功标志着四个激冲“国产化”结合的实现，即将国产卫星导航系统、国产卫星导航地基增强系统、国产机载导航系统结合到国产民用大飞机的平台上，为后续北斗卫星导航系统的国际民航标准化、应用推广、测试认证获取了大量的实验数据。

安全。

2022年11月30日，中国民航局综合司复函同意新建山东枣庄民用运输机场命名为“枣庄翼云机场”，机场英文译嫌扰名为“ZAOZHUANG YIYUN AIRPORT”。

枣庄机场位于山亭区西集镇翼云村(行政村)，同时山亭区境内有翼云山，山与逗稿云相连，朝夕往来，故曰翼云，翼云又与航空形神一致、意蕴相和。

今年以来，该项目手续办理全面加快。4月29日，国家发展改革委批复项目可行性研究报告；10月14日，民航华东地区管理局批复项目总体规划；

11月4日，省交通运输厅与民航华东地区管理局联合批复项目初步设计，进入开工建设启动阶段。

新建枣庄机场按照年旅客吞吐量山者孝120万人次、货邮吞吐量7000吨、飞机起降1.3万架次设计，飞行区等级指标4C。根据批复，项目概算总投资21.86亿元，将建设一条长2600米、宽45米的跑道，11个机位的机坪，1.4万平方米的航站楼，2.1万平方米的停车场以及相关配套设施等。

项目建成后，将进一步补齐鲁南地区民航发展短板，为促进鲁南经济圈一体化发展、高质量发展提供重要支撑。　

中国C919大型客机（如图），是中国国产的大型客机，其重量参数如表，C919在使用材料上，采用了大量的先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中全机结构质量的30%使用新型国产铝锂合金，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机质量往下压缩。求：元素是质子数（即核电荷数）相同的一类原子的总称，不同种元素最本质的区别是质子数（即核电荷数）不同，所以铝（Al）元素和锂（Li）元素的本质区别是质子数（即核电荷数）不同．铝合金凭借密度小、强度适中、易加工成形、耐腐蚀性强，资源丰富、可回收性强等独特的优势，自1903年人类首次凭借动力装置飞天以来，航空工业的发展就与铝合金材料的应用结下了不解之缘。尽管近年来以碳纤维增强塑料为代表的复合材料在飞机上的比例有所上升，但性价比高的铝合金仍占有绝对优势，仍是航空器制造的主要关键性结构材料。在中国拥有自主知识产权的支线客机ARJ21-700与C919大型客机的用材中，铝合金零部件的质量占到飞机总质量的68%~75%。从发展历史来看，铝合金材料与航空工业一直都是相辅相成的，二者升级换代相互促进。新型铝合金的诞生造就了新一代飞机制造，更高性能的飞机又促进的新一代铝合金的研发与应用。就民用飞机的发展而言，上世纪50年代与波音707相适应的是高强度变形铝合金，而与目前空客A380飞机相对应的则是7085铝锂合金。从全球铝加工产业和航空工业轿斗来看，变形铝合金应用已经相当成熟，目前，新型飞机材料的需求，更主要体现在综合性能更加优良的铝锂合金上。

铝锂合金是美国铝业公司在1983年新研发推出的航空7085铝合金，于2002年在美国铝业协会注册，用于生产102~178毫米航空器厚板。铝锂合金是一种前所未有的超纯7xxx系合金。锂具有很大的化学活性，因此，铝锂合金必须在真空炉内熔炼，熔体也必须在有保护气氛条件下进行铸造，熔铸工艺是生产铝锂合金最为关键的技术。锂既能降低铝的密度又能提高弹性模量。向铝金属中每添加1%的锂，铝合金的密度就下降约3%，而其弹性模量则会上升约6%，从而成为复合材料(碳纤维增强塑料)强有力的竞争产品。据波音飞机公司测试，采用铝锂合金制造波音飞机，其重量可以减轻14.6%，燃料节省5.4%，飞机制造成本可下降2.1%，每架飞机每年的飞行费用可降低2.2%。由于铝锂合金的成本大约只是复合材料(碳纤维增强塑料)的10%，因而在应用上具有明显的比较优势。2009年，铝锂合金被纳入美国航天材料标准，目前，第三代铝锂合金已实现规模化工业哗烂生产，第四代铝锂合金研发已有了新成果。在新型飞机设计制造中，采用铝锂合金可使飞机铝合金零部件的质量减轻14%~30%，已成为新一代航空器的关键性结构材料。

航空铝合金新的焦点是先进铝锂合金的研发与应用。据统计，美国铝业公司是全球铝锂合金产能、产量最大的生产企业，约占全球的55%，俄罗斯联合铝业公司约占25%，其他企业合计约占20%。目前，全球主要有7个工厂能生产铝锂合金轧制材，11个工厂能生产铝锂合金挤压材，9个工厂可锻制铝锂合金自由锻件与模锻件，其中包括我国的西南铝业(集团乱帆漏)有限责任公司。

尽管美国铝业公司铝锂合金产量居全球首位，但仍在对铝锂合金进行扩能。如美国铝业公司在拉斐特建立了世界产能最大的铝锂合金生产工厂，将生产的第三代铝锂合金部件提供给空客A380、A350、波音787等飞机制造商。

2013年中期，美国铝业公司完成了位于英国基茨格林工厂铝锂合金产能的扩张;对达文波特轧制厂的铝锂合金板生产线进行了改扩建;对印度安纳州拉斐特挤压——锻造厂的铝锂合金生产线进行了扩建。根据2013年末统计数据，美国铝锂合金生产能力约10万吨/年，其中美国铝业公司生产能力达到约5.5万吨/年，占其国内的55%。

自从铝锂合金诞生后，该合金一直处于细化升级过程中，质量更轻、强度更高、成本更低的新一代铝锂合金不断被研发出来，如美国铝业公司的第三代铝锂合金已实现规模化工业生产。美国肯联铝业公司的法国沃雷普研发中心用了10年的时间，研发出一种名为“AIRWARE”新型铝锂合金，是应用于航空航天领域一种具有革命性的铝合金新材料。它将铝与锂、铜、银等其他金属融合，从而获得这种新合金。

据了解，AIRWARE可为飞机制造带来四大优势：一是比传统铝合金材质轻25%，因此，能够优化结构部件的设计，并减少二氧化碳的排放;二是其卓越的抗腐蚀和抗金属疲劳特性，可将较大的维护间隔时间延长至12年;三是可实现100%的循环再生利用;四是可用于制造航空器的全部零部件。目前，AIRWARE在新一代飞机制造中已得到应用，空中客车公司将其应用于其宽体客机A350-XWB;庞巴迪公司将其应用于窄体飞机C系列。为满足航空市场对新型铝锂合金日益增长需求，肯联铝业公司正在法国伊苏瓦尔轧制厂新建两条铝锂合金熔炼铸造生产线，专业生产AIRWARE 铝锂合金，预计在建的两条生产线将于2016年前投产。

在中国，为满足国产飞机对铝锂合金的需求，我国铝加工企业在上世纪60年代就开始对铝锂合金进行跟踪性研究，仿制的铝锂合金有两种：一是8090合金(1984年欧洲铝业协会发明的合金);另一种是2091合金(1985年法国发明的合金)。两种国产铝锂合金的各项性能已达到了国外水准。2000年，西南铝业从俄罗斯莫斯科轻金属研究院引进铝锂合金真空熔炼炉及铸造设备，中国可小批量生产铝锂合金板材、型材与锻件。2012年1月，西南铝业成功试制了用于国产大飞机项目专用的第三代铝锂合金。

目前，我国已基本掌握了航空铝锂合金的熔炼技术，如铝锂合金大扁锭与铝锂合金圆锭的铸造技术，但在铝锂合金基础研究与合金生产实践方面，与俄罗斯、美国还存在较大差距。主要表现在：一是创新能力与技术开发能力较为薄弱;二是生产能力小，当前仅有西南铝业能够生产铝锂合金，年产量还很少。

在我国，大飞机的制造需求，正在强劲拉动铝合金材料尤其是铝锂合金材料需求。中国大飞机C919型客机机身等直段部，包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段。据了解，C919机身等直段部位于大客机机身前部，是宽度相等的筒状结构部段，全长7.45米、宽4.2米、高4.2米，采用了先进的第三代铝锂合金板，这是中国国内民用飞机首次采用铝锂合金制造的部段。

2014年9月，C919大型客机中机身和副翼部件交付，首次交付的中机身和外翼翼盒大部件全长5.99米，宽3.96米，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，该部段包含零件8200多个，涉及工装3400多项，大量采用了第三代铝锂合金和高损伤容限铝合金材料。

目前，C919大型客机已经获得国内外20多家航空公司507架的订单，ARJ21-700也有278架订单。根据计划，到2018年，ARJ21支线客机、C919大飞机所用30%以上的铝合金材料将采用国产铝材。中国大飞机对铝合金材料的需求增加了中国铝加工企业航空民机铝合金研发和规模化生产的紧迫感。

目前，应用在航空民机的铝合金材料主要有：铝合金铸件、铝合金锻件、大断面铝合金挤压型材、铝合金厚板和铝锂合金等。中国铝加工业经过60多年的发展，已成为国际公认的铝材生产大国，目前，无论是铝合金熔炼设备、轧制设备、还是铝合金挤压设备以及精整设备，现代化的一流铝加工设备之数量对全球各国而言应该是最多的，但由于研发资金投入少、基础研究薄弱、现代化一流设备只能大量生产性能不是很高的铝材，像航空航天工业所用的高端铝材还是我们的短板。

当今航空工业需求旺盛的铝锂合金，我国仍基本处于跟踪仿制研发阶段，实现规模化商业生产还有很多难题去攻克，还有很长的路径去实践。

我国航空民机尤其是国产C919、ARJ21大飞机的快速发展已是不争的事实。时不我待，航空铝材发展任重而道远!我国铝加工行业拥有世界上顶尖的现代化铝加工技术装备，只要利用好现代化铝加工装备优势，与国外先进国家的同行开展技术合作，吸收他们的工作经验和研发成果，就一定能够实现“弯道超车”。

美国的波音飞机频繁出现故障，庆念闹让很多乘坐飞机出行的人们都感到不安，我国民航市场很多公司都是进口的国外飞机，那么国产飞机终于崛起，国内7家航空公司用上了ARJ21，已经投入了航线运营，成功打开海外市场。

美国的波音客机以其轻盈快速的飞行能力，成为中短途民航线路的热销机型，长盛不衰超过了半个多世纪，我国航空公司很多飞机都是美国波音飞机，和法国空客飞机，他们这两个飞机巨头的飞机，占据了半壁江山。

ARJ21飞机又是什么类型的飞机呢？



ARJ21翔凤客机简称为ARJ21，也是中国商飞公司生产的涡扇支线飞机，更是中国首次自主研发设计建造的支线飞机，这款飞机主要用于支线航线的民航飞行，基本型客机，货运型快运机，以及公务型客机等系列多种型号。

ARJ21支线客机最早于2015年11月交付成都航空有限公司正式开始了航线运营，如今几年过去了很多人都已经乘坐过这款飞机，除了客舱距离发动机的位置比较近，在有些时候噪音比较明显外，整体的性能都很不错，得到了广泛的认可和好评。

中国能建造飞机，这意味着已经打破了西方国家对于民航市场的垄断，我国的飞机零部件虽然有很多都是从国外进口，但是要按照我国设计师的要求进行生产和供货，严格意义上来说，国外只是供货商，我国的飞机还是中国制造的，这点不需要纠结和非议。



就像美国的波音高芹客机一样，每年的产量订单都排到了十几年后了，波音公司依靠自己的生产能力是无法完成的，很大一部分工作都会分给几个国家去分工完成，但是最终完成的波音飞机还是代表美国的产品，也是属于美国生产的。

同样道理，中国ARJ21民用客机采用了“异地设计和异地制造”，这种全新的机制和模式，也是学习了国外的飞机建造方式，机体分别在四家建造厂家完成，引进了大量国际成熟的系统和技术，发动机，航电设备，电源等都是通过竞标的方式进行公开的招募和采购，和国际上很多知名的公司进行了合作，也有很多的零部件是在我国本土完成的生产。



ARJ21新支线飞机具有我国的自主知识产权，是根据我国的民航特点来进行设计的，能够很好地适应中短途的飞行线路，航程在2200公里到3700公里之间，座位数在78座到90座位之间，能够承担从中心城市到周边的中小城市分散航线的飞行任务。

ARJ21最大起飞重量4万千克，最大飞行高度1.19万米，最大续航能力3700公里，设计使用寿命为20年或者飞行6万小时。这款飞机在投放市场之前进行了多地不同气候和跑道的起降试飞，并且在高原地区也进行了试飞，都圆满完成了任务，无论是高海波地区，还是高温和高寒的地区，不同的机场跑道和不同的气候下，都呈现出稳定的飞行态势，是一款非常不错的中小型飞机，完美地体现出，根据我国的地理特点来设计的适应能力超强的优势。



ARJ21-700飞机在设计时，充分考虑到了我国的从南到北不同的地域气候造成的温差，以及高原机场的特殊环境对飞机起降造成的影响。

ARJ21目前已经交付给多个航空公司，在我国的高原机场进行了长达几年的飞行，比如在中国的陕西，甘肃，宁夏和青海等地，这里的机场很多海拔都超过1500米，属于高原机场，在青海省，很多机场都超过了2400米的海拔高度，对于飞机的起降都有很大的考验和难度。



ARJ21支线客机已经用实际飞行的稳定性，安全性，经济性和实用性，呈现出非常良好的使用态势，非常适合中国的各种机场飞行起降，不仅对复杂的地理环境有着强大的自适应能力，还能创造很好的经济效益，在高温和高寒区域内也保持稳定的工作状态。

ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

国外很多航空公司也注意到我国的这款飞机的强大适应能力，以及经济效益，采购价格的优惠力度也很打动人，未来在国际市场方面，我国的ARJ21飞机也将会呈现很大的竞争力。

目前我国的国产飞机并不仅限于支线飞机的型号，还有商飞集团研发建造的，由我国的设计师主导设计的国产大飞机C919，首批百架飞机已经陆续开始交付。此外还有和俄罗斯合作建造的宽体客机等，也誉罩在如火如荼的建造当中，国人非常振奋，中国终于能够自己建造飞机了。

挺好的。ARJ21飞机是我国首次按照国际标准自行亮孝雀研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，航程2225-3700公里，具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化敬早等特性。适应以我国中西部和北部地区机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有良好的高温高原性能和抗侧风能力；具有可媲美干线客机的舒适性，相比同类型飞机，ARJ21飞机客舱内部更宽、更高。国航于2019年8月30日签订协议购买35架ARJ21-700新型涡扇支线飞机，采用90座全经济舱“左二右三”座位布局，慎激进行了客舱内饰定制化设计，力求为旅客提供美好旅行体验。