在成都机场，有一个特殊的ARJ21售票柜台。有人告诉我，乘坐ARJ21客机的乘客不需要支付强制性的50元机场建设费（机场税），以作为支持中国制造的飞机奖励的一部分。

航班起飞时间是早上6:35。我们被机场摆渡车带到了机场相对偏远的一角，那里停着几架ARJ21。我借此机会在登机前拍了一些照片。飞机的外观类似于带小翼的DC-9或B717或MD-87！有人说混合了这几型飞机的优点。

这款ARJ21客机共有90个座位，采用每行3-2座位配置，共有18行。

第1排有最好的腿部空间，这些座位作为高级经济舱出售，其余作为普通经济舱出售。

飞机的登记号是B-3321。它是第5架ARJ21客机，也是交付给成都航空的首架ARJ21客机。您可以在登机门附近看到制造标签。

我坐在排17A，这是一个带有额外腿部空间的紧急出口位置，同时可以非常清楚的看到发动机和尾翼。

成都航空ARJ21机舱内部

ARJ21客机有两个后置的GE发动机CF34-10。起飞大约需要30秒以上，而且爬升非常浅。发动机附近的后排座位比较吵。

起飞后，飞机提供免费早餐，包括各种粥或碎鸡肉面。粥比较淡，但可以配上中国榨菜。工作人员也随后分发热的红豆沙面包，味道鲜美。

ARJ21上的马桶看起来与西方建造的飞机类似。

这次飞行本身相当常规，与其它航空飞行并没有什么区别。以下是对ARJ21客机的一些观察。

飞机的巡航高度相当低，这比较容易受到天气的影响。我能看到我们头顶上有一个云层天花板，飞机并没有飞过它。我们的巡航高度大约在25,000英尺左右（约7620米）。

整个飞机噪声相对较大，特别是后排的座位。

据飞行员表示，我们的巡航速度约为800公里/小时。

飞行1.5小时后，我们开始下降到临汾。

临汾机场比较新。它每天有大约20多个国内外航班进入临汾。

临汾机场的ARJ21

在临汾几个小时后，我参观了附近的湖口瀑布，然后乘坐另一架ARJ21的返回航班，登记号为B-3329（应该是最新交付给成都航空的ARJ21客机）。

这次我坐在9A座位，能很好的看到机翼前部。

这次飞行也没什么平常，除了巡航高度低于波音737或空客A320，然后机舱内相对吵点，我看不出与西方的飞机有啥不同。

结论：对于乘坐中国制造ARJ21客机来说，这肯定是一次有趣的飞行。该型飞机目前尚未获得美国航空管理局FAA或欧洲航空管理局EASA的适航认证，因此海外销售范围有限。ARJ21客机的研发始于2002年，它在设计和测试方面花费了10多年的时间，使得这架客机对于飞速发展的中国航空旅行市场来说现得似乎太小了，我往返的两个航班都坐满了。

在我看来，ARJ21是中国制造商用客机的学习经历，中国商飞现在专注于更大的156座的C919客机，以便与西方的波音737客机和空客A320客机竞争。

在飞行经验上，它与西方制造的飞机飞行相似，但在噪声控制和巡航高度上稍微逊色。当我询问该客机是否具备在潮湿跑道上的起飞和降落能力时，机长告诉我，无论哪种类型的飞机，都要避免在大雨重起飞和降落，这是中国民航的标准程序。

此外，ARJ21客机虽然采用了完全的本土设计，但在研发上也确实依靠了西方供应商，包括来自美国的发动机和航空电子设计。ARJ21客机还采用了全新的超临界机翼，背部为25度，这是由乌克兰安东诺夫设计局设计的，它还配备了小翼来改善空气动力学性能。返回搜狐，查看更多