德媒《Sport Auto》日前出版的最新杂志，刊登了一篇Acura NSX在纽博格林北环赛道的测试数据，这也是复出后最新一代NSX首次公开的纽北测试数据，的确很吸引本田迷关注。蹊跷的是，本田和Acura官网对于NSX挑战纽北如此重要的事竟没有半点露出，很显然，本田及Acura不想接受这个成绩。

据《Sport Auto》报道，这辆NSX跑车由Acura提供，当然是Acura认可的一次测试，测试车辆在马力机上的实际数据是574ps，扭矩671Nm，和厂家公布的综合马力数据582ps吻合。这部NSX除了选装价值11500欧元的陶碳刹车碟外，搭载了仅美国市场才能选装的倍耐力P zero Trofeo R半热熔胎，底盘的悬挂数据有细微调整，算是比较“原版”的市售车。

在成绩榜上，NSX录得的成绩是7’36’’，这样的成绩，和奔驰AMG GT S、东瀛战神日产GT-R相同，比宝马M4 GTS快了1秒，比雷克萨斯LFA快了2秒；但比保时捷911 Turbo S慢了2秒，比奥迪R8 V10 Plus慢了4秒，比保时捷911 GT3 RS和兰博基尼小牛Huracan LP 610-4都慢了8秒。后面也耐人寻味，《Sport auto》还附了上一代NSX-R的测试成绩8’09’（2002年）’，给人的感觉是，十几年后NSX你没啥长进呀。

你居然说我没什么长进！这可能就是本田不想接受这个成绩的原因，你要是知道三十年前本田在赛车领域的辉煌，以及NSX的至高荣耀，你一定会理解他们此刻的心情。日本五大车厂之中，本田有最强的F1实战经验，本田-迈凯伦车队，有过横扫F1战场的神勇，曾经的涡轮增压发动机，霸道程度一度让F1不得不修改规则，车神Senna作为本田的车手，还曾参与了NSX开发时的调校工作。所以，本田在超跑世界的发动机，空气动力学、车身减重、车身布局等方面，都有殿堂级经验。

在这种积累下打造的NSX，没有人会觉得平庸。1999年，日本史上第一超级跑车NSX面世，本田借此想代表日本人向全世界证明，超跑绝非欧洲人的专利，当时的NSX，并没有把日本大热跑车日产Skyline R32、马自达RX-7和丰田Supra放在眼里，直接将矛头对准了法拉利348，而且，在纽北的最快圈数也把法拉利虐得一点脾气没有，“东瀛法拉利”的名号从此传遍全世界。本田也因在NSX这部车上首次使用全铝车架，黑头C30A发动机这些前瞻性技术被称为科技狂热分子。

Acura今年让NSX正式复出上市，本田也没有辱没科技狂人的名号。原谅我一会本田NSX一会Acura NSX的杂乱，因为NSX上代还属于本田，这一代就挂Acura标，我也给带沟里了。言归正传，全新一代NSX算是“新时代超跑践行者”吧，它使用一台3.5T双涡轮增压发动机和电动机配合一起驱动后轮，每个前轮分别还有一台单电机驱动，所以NSX是一台四驱混动超跑，和它的一众对手驱动理念完全不同。

因为是三电机混动超跑的缘故，加上电池也不轻，全新NSX车重上升到了1772kg（满油状态），使得用了全铝车身和悬挂的NSX重量接近日产GTR，所以，在纽北赛道能有如此成绩算是相当不错。本田的郁闷，可能是在于跟保时捷918 Spyder相比吧。918 Spyder也是中置引擎混合动力跑车，不同的是，918只是双电机驱动前轮，后轮仅有一台3.4升V8发动机驱动，而且它是插电式混动，而非NSX是油电式混动，因此918 Spyder电能储备方面更有优势。

918 Spyder在纽北的成绩，以《Sport auto》车手刷出来的数据是7’13’’（也有其它机构车手刷出7分以内成绩），目前排在第一位，最新一代NSX的成绩是排在了24位，如果以新时代混动超跑的资格来讲，NSX和918Spyder都是没有真正的同级对手，把它俩摆在一起作比较算是勉强，但消费者才不管这些，只知道它们都是超级跑车，NSX慢了918 Spyder那么多，那就是有损NSX尊严。

还好NSX只卖不到300万，而918 Spyder可是卖超过1300万的货，这么一比顿然觉得NSX光辉灿烂多了，毕竟NSX可以作为日常用车而不是大玩具一样花哨地存在。不过，没有赢日产GTR这是现实，多少会让NSX粉失望，GTR铁粉此刻正不怀好意地嘲笑呢。我希望本田尽快搞个NSX-R或者NSX GT3出来，重新刷一下电脑程序，找个重量级车手，然后再用一次有尊严的成绩，让全天下知道本田“新时代超跑践行者”可不是俗物，其实它真的不是俗物，这只有本田粉才懂。（完）

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