虽说来到90年代中后期，市场已经没有什么空间留给那些曾经辉煌一时的轿跑车了，泡沫经济的爆破转移了消费者的注意力，但就是在这样的情况之下，丰田依然带来了全新第七代Corolla Levin以及它的姊妹车Sprinter Trueno，而此时的Corolla，已经发展至第八代。

当然，我们还是可以在110系Corolla Levin上看到一些“爆破的泡沫痕迹”，它的底盘根据上一代100系发展而来，外观乏善可陈，内饰用料也逊色于上一代…但在性能层面上，110系还是交足功课的。入门级的1.5L/1.6L车型这里就不多讲了，虽然取消了过往搭载机械增压发动机的GT-Z，但原本的自然吸气4A-GE，却再次得到升级。

相较于上代的“银顶”机器，AE111的“黑顶”再次采用92型的D-jetronic式电喷系统，扩大了4连节气门（4喉直喷）的口径，修改了燃烧室的形状，最终，“黑顶”的输出提升至165ps/7800rpm，扭矩为162Nm/5600rpm，虽然你会觉得这点账面数据不如本田或者日产甚至三菱，但这套丰田1600cc级机器的集大成之作，依然有自己引以为傲的地方。

相较动力的升级，110系在配置方面，跟外观内饰一样，一股爆破泡沫味，虽然保留了高配车型的LSD以及Super Strut超级支柱悬架，但却拿掉了TEMS，另外，部分舒适性配置也变更为选配。要说有什么好处，大概就是车重比100系减轻了70kg吧。之后的改款中，丰田也针对内装进行了改进，还标配了诸如双气囊，GOA车身等安全配置，当然，车重也回升了些许。

总的来说，110系依然是一款出色的车型，虽然爆破的泡沫经济让它未能取得市场层面上的成功，但再怎么说，也算是为Corolla Levin这一衍生车系，画上了圆满的句号。