4月6日，空中客车宣布将在天津增设第二条A320系列总装线，新总装线将用于生产A320neo和A321neo客机。作为世界航空巨头，空客扩大在华产能，对国内航空业意味着什么？国产C919客机即将投入商业运营，CJ1000A发动机已经上试飞平台，估计到2025年就可以装上C919正式试飞。眼见国产大飞机进入了快车道，空客的做法会不会影响C919？

实际上，空客在我国扩大产能，对C919没有什么影响。

A320neo、A321neo都是A320系列客机的改进机型，而C919和A320neo对比，无论是飞机尺寸还是性能，都非常接近，发动机也是同一系列，但两种机型并没有直接冲突。根据预测，未来20年国内窄体干线客机的规模将达6000架以上，C919还没有真正投入商业运营，商飞公司再怎样努力，能占据三分之一的市场就不错了，还有三分之二的市场不是给空客就是给波音。因此，我们能稳打稳扎挤进干线客机市场就是成功。

去年7月，国内和空客签署了292架飞机采购协议。本次，空客乘着马克龙来访的东风，不仅增加了一条总装线，还与中航材公司签署了出口150架A320和10架A350-900的合同，总价值约200亿美元。大单的背后，是我们和欧洲对疫情过后民航市场逐渐复苏的信心。前三年，国内航空公司几乎没有购买过新飞机，现在提前购买飞机补充机队数量，也是看好未来国内的民航市场。

同时，空客增设生产线将继续推动空客供应链的本土化进程。航空工业从来都不是闭门造车，中航西飞一直就在与空客合作A320飞机机身系统装配项目和机翼制造项目，产品直接供应天津总装线。本土化战略既能大幅降低成本，提高生产效率，也降低运输途中的风险，还带动了国内就业。对航空公司来说，以前要安排人员远赴欧洲调机，现在直接从天津接收飞机，节省了费用开支，大大缩短了机组培训的时间。

其实，空客在华扩大产能，商飞公司也在布局C919的生产线。C919自2022年取得国内适航证，到现在已过半年时间，接到各大航空公司的意向订单已经超过1000架。目前，商飞公司仅在上海有一条总装生产线，已经无法满足未来市场需求，因此在江西南昌瑶湖设立制造分公司，以后ARJ21支线客机将转至瑶湖生产，上海的生产线全力生产C919。

综上，A320系列和C919二者可谓是最直接的竞争对手。但是从产能和市场接受度来看，这两款机型显然不在一个起跑线上，注重经济效益的航空公司显然更加青睐A320系列。目前真正打算将C919投入商业化运营的只有东方航空，对商飞公司来说，只要进入干线客机市场，并将C919的年产能提高到150架以上，就算基本成功了。未来的路只会越走越宽，最大的受益者还是我们。