上管上的“DOMANE”字样并不是幻彩色，这是因为全部DOMANE的字样都是哑光银的。

与上一代SLR可调、SL不可调的IsoSpeed不同，第四代DOMANE SLR和SL使用相同的新设计，基于上一代SLR的IsoSpeed结构进行改进。

上一代的罩盖如果不是要拆卸IsoSpeed，基本不用动它。而新的IsoSpeed结构调整座管时需要拆掉罩盖。罩盖与车架接合得十分结实，不用担心颠掉。

打开罩盖后，就可以看到整合在IsoSpeed上的座管夹了。

掀开胶套，就可以看到新的IsoSpeed结构。工作原理依然是基于把座管和车架分离开，增加形变量来提供减震效果。由于立管提供给座管的活动空间有些，所以座管是有最低高度限制的。

加上新的D形截面小口径座管，相比上一代，座管外露部分一下多出来很多，这就意味着座管自身的形变量也加大了。新座管与IsoSpeed的双重加持下，减震效果十分明显。

依然是D形截面的立管，接近三通部分有所加粗，给座管提供活动空间。

▲目前Trek的公路车基本都换成T47规格的五通了

新版的UCI Logo之后，各家厂商都放飞自我，有可能出现在任何位置。全新Domane则是印在立管靠近五通的位置，比较猎奇。

▲依然是全碳挂耳+整合式防掉链器的标准TREK组合

▲整个后叉造型看上去与上一代差不多

▲隐藏式叉桥孔位和挡泥板安装孔都继承了下来

车架几何方面，基本与上一代一样，这部分可以参考之前的《编辑的自购自评 TREK DOMANE SL车架》，这里就不再重复。总的来说，STACK非常大，是很容易实现“STS”的一款车架，甚至还可以选择小一码的车架。