随着我国高速铁路的发展,高铁列车运行时速逐渐由250km/h开始上升到350km/h。但当时我国使用的动车组普遍产自国外,因此研制具有自主知识产权的高速电力动车组显得十分非必要。

  2009年,南车四方机车车辆股份有限公司获得铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组的订单并在同年9月28日在北京签订了140列时速380公里速度级动车组采购合同,包括100列16节长编组及40列8节短编组的高速动车组订单,合同总金额约值450亿元人民币。在这之后,南车四方机车车辆股份有限公司研制了具有自主知识产权的CRH380A型电力动车组。

  但CRH380A型高速电力动车组虽具有自主知识产权但其技术标准源于日本川崎重工的E2系电力动车组。同时当时中国铁路使用的动车组制造平台不统一导致不同系列的车型无法重联运行；维护零件、设备设施不通用；列车无法互相救援、救援设备不通用；司机、乘务、维修人员培训重复；车站设施重复等等问题。为了满足全国产化的需要以及考虑未来中国高铁发展的需要,铁道部决定研制一款具有中国标准的高速电力动车组。这便是本集故事的主角-复兴号CR400AF型高速电力动车组。

研制

  2012年,铁道部联合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开具有中国标准动车组研制工作。确立了中国标准动车组的发展历程将分三步走：

第一阶段：2013年12月,由中国铁道科学研究院牵头，中国南车、中国北车完成顶层技术指标和技术条件的编制。

第二阶段：2014年9月完成设计方案。由长春轨道客车股份有限公司和南车青岛四方机车车辆股份有限公司各设计制造一列350km/h中国标准动车组样车。

第三阶段：2015年6月样车下线。对中国标准动车组样车进行试验验证、优化完善和试运考核等。该项工作要求在2016年完成。

在三个阶段工作完成之后,将以两列350km/h中国标准动车组样车为基础,通过试验优化及运用考核,吸取2列车的优点,完善并确定最终统型的中国标准动车组。

  2013年6月,中国标准动车组研制项目正式启动。

  2014年9月,中国标准动车组的设计方案完成。

  试验

  2015年6月30日,首批两组CR400AF型高速电力动车组的原型车（编号CRH-0207）在中车青岛四方机车车辆股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司（编号CRH-0503,即后来的CR400BF型高速电力动车组；另文介绍）下线。当天两组原型车赴北京环形铁道进行试验。

  CR400AF型高速电力动车组编组8辆,其中4节为动力车、4节为无动力拖车（4M4T）。列车转向架采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架,强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面,改善轮轨匹配关系,优化转向架两系悬挂参数,降低簧下质量,减轻轮轨动力作用,提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。 转向架构架焊接同时满足EN（欧洲标准）、UAC(国际铁路联盟标准)、DVS1612（德国标准）三个轨道车辆焊接标准。长客厂生产的转向架,在2015年春节前,列车转向架在西南交通大学牵引动力试验室滚振试验台上的试验速度达到了600km/h。

  列车车体采用大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体,统一车体长度为25000 mm,车体最大宽度为3360 mm,车辆高度为4050 mm,车顶采取平顺化设计,受电弓安装、高压设备空调等采取嵌入化设计,门窗与车体平齐,两车连接处采用全包外风挡。底部结构采用了导流设计。实现列车纵断面的平顺化,全新设计流线型车头,进一步降低高速运行时的阻力。设计防撞吸能结构和装置,提高安全防护性能。

  控制系统方面,CR400AF型高速电力动车组采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构。列车采用TCN和高速传输以太网的双重冗余设计的网络控制系统,可实现收集各监测点信息并根据预先设定的判据实时诊断故障。全列车检测点达2500余项,采集各种车辆状态信息1500余项,对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境等进行全面监测。同时新设地震预警与减灾系统,当接收到地震报警时,列车自动施加紧急制动。新设前后车追踪系统,能显示前后车间隔距离,当距离接近时,按提示、预警、报警三级实施语音提示,同时将本车车次、速度、位置信息实时无线传输给地面预警服务器,以供后车预警（723的教训）。此前该系统一直加装在既有高铁线路上进行测试。此外,还采用4G通信技术实现远程数据传输,可在地面实时获知车辆状态,提升地面同步监测,远程维护能力。

  2015年7至10月,两列中国标准动车组在环行铁道试验基地进行调试和低速试验验证工作,主要工作包括单列性能调试、互联互通功能实车调试、型式试验和科学试验的准备工作、型式试验（静置和160km/h及以下速度级）、互联互通功能验证试验（静置和160km/h及以下速级）。

  2015年8月21日,CRH-0503和CRH-0207号电力动车组开始重联试运行。

  2015年8月26-30日，两列中国标准动车组在沈阳局管内哈大客专和长珲城际长春-吉林间完成了250km/h有砟轨道动车组动力学性能试验。

  2015年10月23日，两列标准动车组抵达大西综合试验段，10月23日-11月16日，在大西综合试验段原平-蝎子寨大桥间进行了200-370km/h速度级的动力学性能、弓网受流性能、空气动力学、车内外噪声性能、动应力等相关试验，试验测试结果满足试验大纲的要求。

  2015年11月17-20日，两列中国标准动车组在太原铁路局组织下分别在大西客专综合试验段完成了370-385km/h的高速运行状态下的动力学、弓网受流、空气动力学等试验验证工作。

  2016年7月15日11点20分，两辆中国标准动车组在郑徐铁路上进行420km/h的交会试验。

  2016年8月，四方股份公司生产的第二列中国标准动车组CRH-0208、长客厂生产的第二列中国标准动车组CRH-0507下线。第二批两列中国标准动车组部分零件采用了与第一批车辆不同的供应商，以测试交叉互换。

  2016年8月15日-10月26日，中国标准动车组CR400AF（CRH-0207）和CR400BF（CRH-0503）在沈大高线完成60万公里考核试验。

  2017年1月3日,国家铁路局向中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司颁发了中国标准动车组（中国标动）型号合格证和制造许可证。同时采用了新的动车组命名方式。其中,中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的“蓝海豚”动车组命名为CR400AF型电力动车组,中车长春轨道客车股份有限公司生产的“金凤凰”动车组被命名为CR400BF型电力动车组。

  2017年2月25日,两列标准动车组前往京广高铁试运行。2月25日起北京西隔日开G65次、2月26日广州南隔日开G68次,担当动车组车型为CR400AF-0207+CR400BF-0503标准型重联动车组（556+556人）。

辉煌渐起

  2017年6月25日,中车青岛四方机车车辆股份有限公司获批生产CR400AF型电力动车组。

  2017年6月26日,复兴号CR400AF型电力动车组正式在京沪高铁双向首发。

  2017年7月27日,根据中国铁路总公司安排,复兴号CR400AF型电力动车组在京沪高速铁路开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估,并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加,通过全面系统的科学论证和综合评估,京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。 

  2017年8月21日,复兴号CR400AF型电力动车组开始担当京津城际高速铁路部分车次交路。

  2017年9月21日,复兴号在京沪高速铁路上开始以350千米/小时时速运行,从北京南到上海虹桥最快只需4小时28分。

  2018年4月17日,全国铁路大调图,京沪高铁复兴号进一步压缩运行时间,京沪最快4小时18分。

  2018年8月8日,复兴号在城际高速铁路以350千米/小时运行。

  目前,复兴号CR400AF型电力动车组正在中国大部分高铁线路上飞驰。

  为了满足普速铁路的运行需要,CR400AF-2184~CR400AF-2186号列车除安装高速铁路使用的CTCS-2列控系统外还安装了LKJ-2000型运行监控记录器以满足既有普速铁路运行需要。

CR400AF-A型电力动车组部分

  随着高铁成为国人出行的首选,高铁列车的载客量不断攀升。而8编组的CR400AF型电力动车组的载客量在庞大的的客流量面前显得明显不足,因此只能采用两组列车重联运行,但这样每趟列车需两组CR400AF型电力动车组,这就造成了可用列车数量不足、列车车次数量减少的问题。

  为解决上述问题,中国铁路总公司2017年11月10日在发布采购公告,将采购50组16编组的高速动车组。

  2018年3月26日,由青岛四方庞巴迪公司制造的16编组（8动8拖）的CR400AF-A型电力动车组（编号CR400AF-A-1002）抵达北京环铁试验。

  2018年4月18日,CR400AF-A-1002号列车奔赴京沈高铁沈阳—阜新段进行各项试验。

  2018年4月22日,青岛四方庞巴迪公司制造CR400AF-A-2065号列车开始在京沈高铁辽宁段参加联调联试并进行试验。

  2018年7月1日,CR400AF-A型电力动车组执行京广高铁交路和京沪高铁交路。

  2018年11月,广铁集团开始配属CR400AF-A型电力动车组。

CR400AF-B型电力动车组部分

  为进一步提高CR400AF系电力动车组的载客量以及考虑到中国高速铁路车站站台长度的影响,原有的16辆长编动车组定员一定程度上已经不太能满足高峰时旅客出行的需要。

  为进一步满足国人出行需要,青岛四方庞巴迪公司决定在16编组的CR400AF-A型电力动车组的基础上增加一节二等座车（定员90人）,就这样研制了17编组（编组8动9拖）的CR400AF-B型电力动车组。

  2018年9月7日,CR400AF-B型电力动车组首次曝光。

  2018年9月底,首组17编组的CR400AF-B-2116号列车抵达环铁进行实验。

  2018年10月17日,中国铁路总公司展开CR400AF-B型17编组电力动车组制造招标,中车四方机车车辆股份有限公司获得首批7组17编组的CR400AF-B型电力动车组的制造订单。

  2018年10月20日,CR400AF-B-2116号列车前往京沈高铁、通新高铁进行试验。

  2019年1月5日,CR400AF-B-2116号列车和CR400BF-B-5097号列车正式投入运营,共同担当北京南站至上海虹桥站的G9和G16次列车。

  2019年10月22日,中车四方机车车辆股份有限公司再次获得5组CR400AF-B型电力动车组的订单。

CR400AF-G型电力动车组部分

  随着高铁线路向东北、西北地区发展以及京哈、兰新高铁提速的需要（原使用的CRH5G型高寒动车组最高运行时速250km/h）,中国铁路总公司在2020年9月28日展开抗高寒风沙高速动车组招标。

  2020年10月28日,中车四方机车车辆股份有限公司获得3组CR400AF-G型高寒动车组的制造订单。

  与此前制造的CR400AF型电力动车组相比,CR400AF-G型电力动车组增加了独立司机室车门并提升了商务座乘客私密性。

   2021年1月22日,CR400AF-G型电力动车组正式开始担当京哈线动车组列车任务。

CR400AF-C型电力动车组

  为满足雄安新区未来的城际列车任务以及提高旅客乘车的舒适程度,中车四方机车车辆股份有限公司于2018年开始在CR400AF型电力动车组的基础上结合先进的人工智能技术开始研制具备自动驾驶功能的CR400AF-C型电力动车组。

  CR400AF-C型电力动车组采用4动4拖编组,设计最高运行时速350km/h。与CR400AF型电力动车组相比,CR400AF-C型电力动车组外观由之前的单一红色和银色涂装改为更为美观的“龙凤呈祥”涂装,一等座座位增加电动调节靠背、电动托腿和电控玻璃,提高了旅客乘车的舒适性,列车的驾驶系统增加自动驾驶和智能化管理系统。

  2020年2月,CR400AF-C型电力动车组首次曝光。

  2002年3月,首组CR400AF-C型电力动车组（编号0209）在中车四方机车车辆股份有限公司下线并进行例行测试。

  2020年4月15日,CR400AF-C-0209号列车抵达北京环形铁道进行测试。

  2020年5月,CR400AF-C-0209号列车赴合肥参加商合杭高铁合湖段的联调联试并进行型式试验。

  2020年6月8日,CR400AF-C-0209号列车完成试验并返回车中车四方机车车辆股份有限公司进行检查。  2020年9月,增加了独立司机室车门的第二组CR400AF-C-0210号列车在中车四方机车车辆股份有限公司下线。

  2020年11月,CR400AF-C-2214（原0210）和0209号列车开始进行京雄城际铁路大兴机场站至雄安站间的联调联试任务。

  联调联试完成后,CR400AF-C-0209号列车返回车四方机车车辆股份有限公司进行改进,增加了独立司机室车门并改型号为CR400AF-Z型电力动车组,车号改为2253。

  自2021年7月8日开始,CR400AF-C-2214号列车开始担当北京西站至雄安站的C2707和C2703次城际列车任务。

  2022年3月开始,CR400AF-C-2214号列车先后参加了济郑高铁郑州至濮阳区间和郑渝高铁巴东至万州区间联调联试。其中,CR400AF-C-2214号列车和CR400BF-J-0511号高速综合检测列车在4月12日在郑渝高铁巴东至万州区间进行了时速403km/h（相对时速806km/h）的交会试验；4月21日,CR400AF-C-2214号列车和CR400BF-J-0511号高速综合检测列车在济郑高铁河南浚县境内完成了时速435km/h的交会试验（相对时速870km/h）。这两次试验为未来研制最高运行时速达到450km/h的CR450系列电力动车组的研制提供了数据基础。

  2023年3月,CR400AF-C-2214号列车返回京雄城际铁路,每天担当北京西至雄安间4对城际列车任务（车次为C2713/C2704、C2725/C2724、C2735/C2736和C2717/C2720次列车）。

CR400AF-（A/B）Z型电力动车组

  为进一步提高我国高铁列车乘车舒适度和智能化程度, 2021年3月,中国铁路总公司开展第一批智能动车组的招标,包括7组8编组智能动车组、8辆高寒智能动车组和4组17辆编组智能动车组。中车四方机车车辆股份有限公司成功中标并开始研制CR400AF-Z型智能动车组。

  与CR400AF-C型电力动车组智能动车组相比,CR400AF-Z型电力动车组优化并加大了司机室车门玻璃面积,同时一等座座位和商务座座位更加舒适。

  2021年6月25日,CR400AF-Z型智能动车组正式投入京广高铁和成渝高铁运行。

  2022年6月,根据此前CR400AF-Z型智能动车组运用中体现出的不足,中车四方机车车辆股份有限公司和在后期招标中成功中标的中车四方阿尔斯通有限公司联合对CR400AF-Z型智能动车组进行优化,如取消自动售货机,改为储藏柜、增加观光区走廊宽度、商务座座位区增加行李绑带、无障碍车厢盲文贴纸高度增加。

  此后,CR400AF-Z型电力动车组开始大范围配属。

  2022年6月15日,南昌铁路局开始配属CR400AF-Z型智能动车组。

  2022年12月,广铁集团开始配属CR400AF-Z型智能动车组。

  2023年3月12日,济南铁路局开始配属CR400AF-Z型电力动车组。

   2021年6月25日,CR400AF-BZ型智能动车组上线运行。

2024年1月1日,16编组的CR400AF-AZ型智能动车组正式上线。

CR400AF-J型高速综合检测列车

  为满足对未来CR450型高速动车组的研制以及满足高铁线路的检测任务,中国铁路总公司在2021年12月26日招标一组高速综合检测列车,中车四方机车车辆股份有限公司成功中标,获得CR400AF-J型高速综合检测列车的制造订单。

  2022年9月22日,CR400AF-J型高速综合检测列车赴北京环形铁道进行实验。

  2023年6月11日,CR400AF-J型高速综合检测列车赴福厦高铁进行试验。

  2023年6月28日,CR400AF-J型高速综合检测列车在湄洲湾跨海大桥以单列435km/h的时速完成交会试验；6月29日,CR400AF-J型高速综合检测列车在海尾隧道再次完成了单列时速420km/h的交会试验。试验结果表明,CR400AF-J型高速综合检测列车各主要部件性能良好,标志着CR450型高速动车组的研制取得突破性进展,为CR450型电力动车组的研制顺利实施打下了坚实基础。

   目前,CR400AF-J型高速综合检测列车仍然在继续进行试验。

  除了本文详细介绍的列车外,还有CR400AF-S型双层高速动车组（目前仅生产3节）、时速350km/h高速货运动车组以及出口马来西亚雅万高铁的KCIC400AF型电力动车组和KCIC400AF-CIT型高速综合检测列车。