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这几日，社长一直在想一个问题，

就是如何更好利用起PAUL爷的研究成果，

即全球各家航司的787客舱布局。

转载 ｜ 全球波音787选座指南，社长敢打赌说没人能看到最后一家！

诚然，一篇长的好文章，

从头到尾排，纵然看完，

也比较难一下子吸收，对吧。

所以，只要一有机会，

社长就想着结合点新闻内容，

做一点拆分的二度解读，

加快大家的吸收。

今天又给我抓到一次机会……

嘿嘿，全日空的首架787-10已悄然交付了，

但一直要到4月底才投入运营。

All Nippon Airways

（NH，全日本航空公司）

（空客提供图片）

这也就是说，在3月里，

全日空多了A380，也多了78K。

有趣的是，都要相隔很长一段时间，

这两种新机型，才会投入运营。

全日空对它们的客舱配置，

也保密的非常出色，

到现在都没有流出太多的照片，

看来，要等到运营前的新闻发布了。

最新 ｜ 史上最大的飞天海龟交付！全日空加入A380俱乐部！

（社长资料图片）

社长就从第一架交付的787说起吧，

配合着重新解读下PAUL的数据，

尤其是针对ANA，很有必要。

因为ANA目前拥有最庞大的梦想机队，

36架787-8和30架787-9，

还有1架787-10，

所以总数是67架。

这比PAUL的统计多了1架。

第1架787-10的注册号JA900A。

之前的ANA梦想机，都是JA800A号段。

2011年9月，在西雅图，

社长是见证了第一架787交付的。

不到8年，全日空梦想机队不仅最大，

也是全球首家运营787飞机的航司。

但可惜，没成为首家集到全套梦想的航司，

这个头衔给美联航拿到了，

ANA只能当第二。

如果算航空集团，

新航集团第一，美联航第二，全日空第三。

后续还会有英航。

或者某家中国航司？嘿嘿。

好，继续。

JAL和ANA这两家航司，

都买了惊人多的787客机，

更惊人多的是——客舱布局。

今天只说ANA。

根据PAUL的统计，

全日空的前66架787，

787-8提供四种客舱布局

（2种两舱和2种三舱），

787-9则提供三种客舱布局

（1种两舱和2种三舱）。

现在的787-10还没露面，

但肯定是新布局了，

看其飞的两条东南亚航线，

应该是区域型的。

PAUL说简直要写到头大了……

嘿嘿，我们看的人，能轻松么……

以上就是8种客舱布局，

可以分为日本国内版、亚洲区域版，

还有洲际长途版。

国内版密集到丧心病狂，

而长途版又宽松到奢侈变态。

两个极端，很符合他们的特色。

（JA816A和JA819A，社长资料图片）

先介绍国内版。

日本航司都有拿重型机当窄体机用的传统。

ANA787-8和787-9都有国内版配置，

总座位数分别达到——

335（12+323）和395（18+377），

使用完全一致的机舱设备。

（JA809A，社长资料图片）

商务舱座椅使用2-2-2正向并排布局式的老款Recaro CL6510，而经济舱则采用了窄体机上常用的Recaro BL3510座椅（3-3-3）布局。

至于IFE，商务舱还有10.6英寸的小个人电视屏幕（松下EX2），经济舱就只有公共电视屏幕了。不过好在后来都配了全舱Wi-Fi，还不至于无聊。

全日空787-8国内版客舱布局图

（航空公司官网）

全日空787-9国内版客舱布局图

（航空公司官网）

（JA812A，社长资料图片）

来，PAUL介绍好了，

社长来提供附加信息。

国内客舱布局的ANA787-8有11架，

注册号分别是——

JA809A、810A、811A、812A、816A、

817A、818A、819A、

821A、824A、825A。

国内版的ANA787-9只有2架，

注册号分别是——JA830A和833A。

然后是区域版，只有787-8有，

主飞亚太地区航线，

中日航线的787基本都是用它来飞的。

所以社长拍到的也最多，

其中就包括801A和802A，

这两架最先交付的彩绘机。

这款构型的787配备了42座Recaro CL6510正向并排式商务舱产品（2-2-2布局），以及198座Safran 5751经济舱座椅（3-3-3布局），共计240座。

全日空787-8区域版客舱布局图

娱乐系统方面，区域版客机提供松下EX3，商务舱和经济舱分别提供13英寸和9英寸的个人电视屏幕，均配备普通控制手柄。110V电源、USB也全都提供。至于机载Wi-Fi正在陆续改造中（因为国内航班和国际航班的Wi-Fi通讯方式有所差异）。

不过，社长要说明的是——

根据社长2011年在西雅图拍到的，

刚交付时，JA801A和802A，

商务舱是2-2-2布局，

但经济舱是2-4-2布局的。

是的，一排只有8座，

是后面才改成3-3-3一排的。

区域型布局的ANA787-8有16架，

注册号分别是——

JA801A、802A、803A、804A、807A、

808A、815A、829A、

831A、832A、834A、

JA835A、838A、840A、874A、878A。

以上3张都在浦东机场拍到。

这张也在浦东拍到的，

但JA806A是洲际长途版的客舱，

照例说很少会来飞PVG，

估计那天也是临时来客串的。

这3张在台北松山机场拍摄，

都是区域客舱的787。

请留意社长的用心哦——

所配的787照片，

都是注册号对应客舱布局的。

最后是长途版，

全部采用商务舱+豪华经济舱+经济舱，

三级布局，

有两款787-8和两款787-9，

座椅设备和娱乐系统都完全一样。

两款787-8的座椅配置分别为32C+14W+138Y共计184座，以及46C+21W+102Y共计169座（以下是PAUL的心理活动：没有说错，就是这么少，一架标准配置的738都是8C+162Y=170座，全经济舱的738更达到189座，可见日本航司长途客机的客舱布局有多么的奢侈）。

全日空787-8长途版客舱布局图

（184座，航空公司官网）

32C+14W+138Y

（169座，航空公司官网）

46C+21W+102Y

看布局图就发现了，

长途版的超经舱都放到和机翼齐平了。

这两种，社长就放一起说了，

注册号一共是9架——

JA805A、806A、813A、814A、820A、

822A、823A、827A、828A。

两款787-9的座椅配置，

40C+14W+192Y计246座，

48C+21W+146Y计215座。

全日空787-9长途版客舱布局图

（246座，航空公司官网）

40C+14W+192Y

注册号一共是16架——

JA879A、882A、883A、

884A、885A、886A、

887A、888A、890A、893A、894A、

895A、896A、897A、898A、899A。

（飞友@杨李 资料图片）

这几款长途客舱配置的商务舱采用的都是Safran的SkyLounge错位布局式商务舱座椅，只不过787-8上，1-1-1和1-2-1交错分布，787-9则统一为每排1-2-1布局；豪华经济舱则采用Safran的5810座椅（2-3-2布局），经济舱则采用Safran 5751座椅。

娱乐系统方面，全日空的长途版787客机根据引进年头差异，有松下EX2和EX3两种，商务舱均配备15英寸电视屏幕，豪华经济舱配备12英寸屏幕，经济舱则配备9英寸屏幕，均配备普通的控制手柄，暂时没看到有配备触控式手柄的信息。至于机上Wi-Fi也正在陆续改造中，部分航班已经可以提供。

（215座，航空公司官网）

48C+21W+146Y

这应该是789上最宽松的纪录了。

注册号一共是12架——

JA836A、837A、839A、871A、872A、

873A、875A、876A、877A、

880A、891A、892A。

（飞友@LiLA 资料图片）

在215座的789中，

最出名的就是这架星战彩绘机了，

注册号JA873A。

好了，二度解读完毕。

这样是不是清晰点？

有没有掌声？

有没有点赞？

最后再说说全日空的787-10，

订单只有3架。

4月26日开始，飞NH801/NH802，

东京成田至新加坡。

7月1日开始，飞NH805/NH806，

东京成田至曼谷。

3架正好够用。

只有1个问题，

罗罗的发动机。

昨天传出消息——

新加坡航空的787-10，

也发现发动机叶片过早疲劳了，

停了2架进行检查。

全日空也是全罗罗的配置，

自从问题出现后，

一直影响着正常的运营。

其787-10交付后要等这么久，

难道也是因为……

……

这距离新加坡航空787-10投入运营，

刚好1周年。

社长也想给罗罗的老大发个问题清单，

好好谈一谈。

各位觉得如何？

另外，最近要飞京沪航线的同学，

请注意了，

一些时段的航班严重延误。

据说是北京首都机场跑道大修，

限制重型机的起降。

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