（资料图）一架正在对垂尾进行检修的KC-135 图片来源：美国空军

一架泛美航空的波音707客机检修垂尾，波音707的垂尾结构与C-135系列军用飞机基本一致，红圈处为用于一处固定销的一对插入锁止孔

报道中还以1985年发生的日航123空难举例，1985年8月12日，一架注册号为JA8119的波音747-SR46飞机执行东京羽田至大阪伊丹的日本航空123次航班时，由于垂尾及辅助动力单元（APU）在飞行中脱落（事后查明是此前的维修缺陷导致），垂直安定面和液压的失效导致飞机难以操纵，最终完全失去控制，在群马县山区坠毁，机上524名乘客和机组人员中的520人丧生，是人类历史上最严重的空难之一，单架飞机机上乘客及机组人员死亡人数则更是高居榜首。

日航123班机坠毁前，地面民众拍摄到的影像，照片中显示此时飞机的垂尾大部已经消失 图片来源：社交媒体

为排除这一巨大隐患，美国空军在上周初步下达了对有隐患固定销进行排查的指令，但最初的命令中并没有要求强制停飞，只是要求在15天内进行排查，周三下发的新命令则加快了这一进度，要求飞机在重新被允许执行任务前必须接受检查。美国空军的声明称，尽管尚未造成任何事故，但由于缺乏间接评估不合格部件材料发生故障风险的信息，所以加快了进行排查的速度。

目前，已经接受排查、确认机上固定销合格的飞机已恢复飞行。美国空军方面表示，截至本周初，已对近100架飞机进行了排查，其中发现了24个有缺陷的销子，这些缺陷包括尺寸太小、使用错误的材质制造、防锈镀层不足或应力层缺乏导致的强度不足等问题，大部分相关检查都将在俄克拉何马城的航空后勤中心进行，发现有故障销子的飞机将临时获得一次性飞行许可，以便飞往指定地点进行维修。

报道也回顾了此前KC-135出现成规模停飞的历史，在2000年时，由于发现用于驱动水平尾翼安定面配平的作动器存在制造缺陷，美国空军就一度停飞了三分之一数量的KC-135。 返回搜狐，查看更多