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![]() 帝豪、远景、海景采用JLY4G15 DVVT发动机的车型保有量极大,众所周知,火花塞需要定期更换!使用到一定时间之后,火花塞也会出现各种故障——烧蚀、积碳是非常常见的。所以,定期检查更换火花塞是一项非常重要的工作。一般每3万公里需要更换一次火花塞。现在,我就目前能够买到的一些帝豪的火花塞的适用进行解析: 更换火花塞,我们首先必须要以原车使用的火花塞参数为准。首先其JLY4G15 DVVT发动机原厂型号为KL6RTC,按照火炬官方的定义,其代表的意思为:KL:安装螺纹长度尺寸28mm,6:热值为6,R:电阻型火花塞,T:绝缘体突出型火花塞;C:镍-铜复合电极火花塞,间距,原厂火花塞上没有标示,帝豪原厂的五块钱火花塞,就是这个镍-铜复合电极火花塞;P为单铂金 I 为单铱金 IU为单铱金二代 PP双铂金 IP为铱铂金 II为双铱金也就是说,选择火花塞,重要的是安装螺纹尺寸、热值,间距,安装口径这几个一定要和原厂保持一致!火花塞通常用热值来表征火花塞的热特性,火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力,热值越高。则吸热与散热平衡能力越强,因而热型火花塞热值低,冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞;相反,功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的,不应随意更换。还有,火花塞的电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响,间隙过小,则火花微弱,并且容易因产生积碳而漏电;间隙过大,所需击穿电压增高,发动机不易启动,且在高速时容易发生“缺火”现象,故火花塞间隙应适当。螺纹尺寸如果不一致的话,比如原车28mm的,你用26.5mm的,那么就容易造成点火燃烧不完成,挫车,扭矩下降加速无力!下面是原车KL6RTC参数图: ![]() KL6RTC的火花塞在市面上买不到,因为只要5元一个,赚不到钱,K6RTM3、KL6RTI、KL6RTPP都可用 ,也只有K6RTM3能买到,价格便宜才10元一支还包邮,推荐使用火炬的KL6RTIP铱铂金火花塞,还有LZFR6AI。 看不起国产的,又是土豪的可以买如下几款,但容易买到假货:第一款:日本NGK的铱金LZFR6AI 3656,优点:更换后噪音小、提速快、反应灵敏,当然这款价格不菲,寿命在10万公里左右。第二款:美国冠军的铱铂金9006,优点:长寿命、高性能,寿命10万公里左右!第三款:日本电装的铂金PKH20T,这款是性价比最高的,寿命8万公里以上。双铂金针电极!第四款:美国冠军的双铂金火花塞7975,寿命6-8万公里,反应灵敏程度不亚于日本电装的铂金PKH20TT!特别是冷启动比PKH20TT反应还灵敏!双铂金针状电极,中心电极比PKH20TT还要细一些。还有1.3T发动机的火花塞 为火炬的LDK8RTIP 论文上找到的火花塞终结篇。DVVT发动机按这个文章去换火花塞的话,也许真的是终结篇了。![]() ![]() 看下参数,点火间隙和热值是符合标准,螺纹长度短了1.5MM。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
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