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我国船只工业协会最新发表的数据显现，到11月底，全国船企本年新接订单量、竣工量别离占国际比例的53.1%、45.5%，继续坚持国际榜首的方位。

业内人士估计，以批改总吨计，本年全国际船企新接同比降幅在10%~15%左右，竣工根本相等、手持订单略有增加。在本年只剩最后一个月的情况下，我国船企有望连任本年全球接单冠军。

中企或连任接单冠军

我国船只工业协会昨日发表国内船只计算数据，以载重吨为计算口径，本年11月国内造船企业新接订单220万载重吨，环比下滑55.6%；竣工量303万载重吨，环比下降1.3%。到11月底，我国造船企业手持订单量达10361万载重吨，同比增加7.5%，同比增幅较上月有所扩大。

在国际范围，我国船企11月新船接单量坚持国际领跑方位。据克拉克森发布的最新数据，以批改总吨计，本年11月，全球新船订单成交量为286万批改总吨，环比削减27%，同比增加9%。其间，我国承接了156万批改总吨，商场占有率达到55%；韩国承接了108万批改总吨，以38%商场占有率排名次席。

凭仗在四季度的亮眼表现，我国船企2022年新接订单量有望锁定全球接单冠军。

我国船只工业协会以载重吨计算，1~11月，我国造船竣工量为3390万载重吨（同比下降5.5%），新接订单量为3960万载重（同比下降37.8%），别离占国际商场比例的45.5%、53.1%，均领跑韩国位于国际榜首。

而据克拉克森以批改总吨计算，本年1月到11月，全球累计成交新船订单量为3911万批改总吨，比去年同期削减了23%。其间，我国承接了1848万批改总吨，商场占有率为47%，位居榜首；韩国以40%的市占率，位居第二。

此外，我国船只工业协会发表，1~11月，我国船只出口金额191.1亿美元，同比下降3.9%。出口船只产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。出口船只现在占全国手持订单量的89.2%。

在价格方面，12月初，克拉克森新船价格指数为161.53点，较年头上涨5.1%，主要船型价格都根本与上月相等。我国船只经研中心指出，近期新船价格呈现筑顶回调态势。从造船主要成本来看，船板价格4月份以来单边下降，12月9日，广州船用钢板价格（20mm）为4550元/吨，较年头下降17.7%。

绿色转型重塑商场

2022年行至结尾，本年全球船只工业的整体情况也逐步明晰。经历了2021年的大反弹后，2022年国际新造船商场连续复苏态势，绿色转型也正在重塑造船商场。

我国船只工业行业协会计算信息工作部副主任曹博表示，估计全年国际成交新船4200万批改总吨左右，竣工交给3000万批改总吨，手持订单坚持在1亿批改总吨以上。以批改总吨计，估计新接同比降幅在10%-15%左右，竣工根本相等、手持订单略有增加。

曹博解读称，尽管本年新船承接同比下降，但比“十三五”年均成交量的涨幅仍然超越50%，并且能在21世纪的22年里排进前八。

从需求侧来看，气体船提早锁定年度成交冠军，轿车运输船大幅增加。到11月底，气体船中LNG运输船同比涨幅达到129%，轿车运输船增加49%；挖泥船增加36%；其他细分船型成交同比均现下滑。以批改总吨计，气体运输船以38%的商场比例排名榜首，集装箱船（30%）、散货船（14%）分列二三。

订单的增加与下游的景气度高度挂钩。克拉克森计算，克拉克森16万立方米TFDE设备的LNG船即期日收益飙升至44.75万美元/天，是前史最高纪录的两倍之多。克拉克森6500规范车位轿车运输船一年期期租租金已达10.5万美元/天，也为上一轮周期顶部2008年二季度租金纪录的翻倍水平。

绿色动力加速浸透。曹博指出，仅从绿色动力的商场比例看，全球新接订单中，绿色动力船只商场比例（运力计）从2021年的30%提升至2022年11月的54%。为满足新规，综合多方测算，未来10年仅现有船队就有超越三分之二的船只需求做出改动。

浙商证券近期发布的2023船只行业年度策略指出，行业量价齐升，进入中期景气上升期。浙商证券认为，运距拉长、环保降速以及更新需求，将共同促进油轮、干散、LNG等多船型订单接力增加。与上轮周期不同的是，本轮供应端大幅出清，我国占全球造船业比例从上一轮周期约15%提升至本轮约50%，龙头公司2022-2027年业绩确定性强。

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