现如今汽车轮胎的宽度，是与车型的定位和市场的需求等有着很大的关系，也并不是说，越宽的轮胎就一定是适合汽车发挥出更大的潜力。那么在225mm和235mm这两个宽度的轮胎，在刹车和操控体验的方面有没有什么差别？

其实轮胎的胎宽，它指的就是汽车在行驶的过程当中，轮胎的胎面与地面接触时的整体宽度，而这个宽度，我们在传统上是以215mm至225mm这个尺寸来作为一个分水岭的，215至225以下的，一般都归类于窄胎，而在225以上的就归类于宽胎了。

从理论上来讲，如果是同级别的车，宽胎的抓地力也一定会更好。但是平心而论，在不把车开到极限的情况之下，是完全感受不出两辆车在刹车和操控上的区别的。所以用225的也就是窄胎，成本相对来说也会比较低一些，抓地力和制动力也是会稍差一些的，但是油耗也会稍低一点。

这也就是以前有很多的人，说日系车省油的技术是建立在车身轻、轮胎窄的前提之下的主要原因。现在的日系车，跟德系和美系车型相比较的话，那就不是那么的省油了。虽然它的轮胎还是那么地窄，比如说是日产轩逸和雷克萨斯ES200之类的，它们的轮胎型号就比同价位的德系车型小一号了，也就是窄了一点，但是油耗却并没有特别的低一些。

而轮胎宽度的增加是有利也有弊的，在这里必须给大家说明一个问题，那就是车型不同、发动机的性能不同、变速箱的不同，也会造成轮胎尺寸的增加后就有完全不同的表现了。对于那些性能强悍的车型来说，如果变速箱是手动挡或者是双离合等逻辑灵敏的。

那么235就会比225有所提升，这也就体现在刹车距离、抓地力、弯道稳定性等的方面，而从众多的测试平台反馈结果来看的话，刹车的距离缩短的非常渺小，顶多也就是几十厘米，但是加宽后的风阻变大了，起步、加速的性能也会降低，油耗反而就会升高了。

我们都知道，汽车在崎岖的路面行驶的时候就会起伏，每次的起伏也都是车身与地面的相互作用，车轮与车身就是通过可以被压缩的弹簧和减振器的连接，结果就是车轮在被顶起的那个瞬间，产生了向上的压缩弹簧的作用力，在起伏中的往下伏，就是弹簧自身的刚性和重力的共同作用，车轮的状态就像是真的在弹跳。

由于汽车的轮拱空间是有限的，所以在更换轮胎的时候，有一个必须要考虑的原则，就是轮胎直径的变化不能影响转向，否则就有可能会蹭到轮拱，而基于这个原则，一般在更换宽胎的时候，往往是通过改变扁平比来匹配的。

我们就以225/55/R18为例子来说，轮胎的直径为71，如果想要更换成235的轮胎，那么扁平比就需要降低一些的了，但是235/50/R18，而轮胎的扁平是比降低的，操控性也会变好，但是乘坐的舒适性也是会降低的。

如果是换成了235尺寸的轮胎以后，就会因为胎宽胎面的增大，进而车轮与地面的接触面积也就会变大，所以车辆在抓地力方面的能力以及行驶的稳定性，都会相对于225尺寸的轮胎有所提升的。在刹车方面也是同样的，因为235尺寸的轮胎相对于225尺寸的轮胎，与地面的摩擦系数增大，从而制动的距离也相应地缩短了，因此在操控方面，235的轮胎要比225的轮胎指向精准，方向稳定而且有力。

综上所述，225与235的轮胎在刹车距离方面的差异也是并不明显的，操控体验也不会因为增加了10mm而会出现质的飞跃，车型的性能不同反而会出现相反的效果。而对于绝大部分的车型来说，是没有必要增加宽度的，在宽度不变的基础上，只要提升轮胎的性能，这才是最有效的。

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