轮圈的造型风格变化不大，在视觉效果上面稍微提升了一些动感，但毕竟尺寸没有提升，16英寸的轮圈还是很难抢眼到哪里去。轮胎尺寸为205/55 R16，采用固特异ASSURANCE TRIPLEMAX系列轮胎，它的定位入门偏中端，对于这个价位的车型来说是个比较主流选择，这款轮胎注重湿地表现，制动性能不错。

    两款车均配备了16英寸多辐样式轮圈，并匹配了尺寸相同的轮胎，只不过它们所搭配的轮胎品牌略有不同，雷凌配备的是普利司通泰然者，单价520元左右；英朗配备的是固特异安乘，单价430元左右，前者属于静音舒适型，后者则属于经济耐用性，售价有一些差异。

『英朗T125/70 D15备胎  领动T125/80 D15备胎』

    英朗使用的固特异轮胎规格为205/55 R16，与之搭配的是16英寸双十辐式轮圈。而领动使用的耐克森轮胎规格更大，达到了225/45 R17，双色轮圈的造型与运动的车身线条也很契合。两车均使用的是非全尺寸备胎，备胎规格差异不大，均只能在紧急情况下临时使用。

    轮胎方面，两款车型都采用的相同系列以及尺寸的轮胎，整体规格也符合这一级别车型的水准。而在轮圈部分，C4世嘉配备的双色轮圈有着更强的动感。其他方面，两车都标配了非全尺寸备胎，英朗还提供了胎压监测功能。

    轮圈方面，英朗采用的是双十辐铝合金轮圈，威朗则为双五辐设计，尺寸同为16英寸，搭配的也都是规格为205/55 R16的固特异轮胎，其中英朗的轮胎型号为ASSURANCE TRIPLEMAX安乘系列轮胎，市场售价约400元/条；威朗用的则是EAGLE  EFFICIENTGRIP御乘系列轮胎，市场售价较前者更贵，约为480元/条。至于备胎，则均为非全尺寸备胎，但在备胎周边威朗还设计有泡沫储物格，可用于放置三角警示牌，并且备胎底部还有泡沫支撑，因此在此处细节上，威朗做得比英朗更考究。

    注：上图中朗逸轮圈样式为1.6L自动舒适版。

    轮胎品牌方面，全新英朗使用的是固特异Assurance TripleMax安乘系列，市场价约450元/条，朗逸配备的是邓禄普 SP SPORT 01系列，市场价为460元/条左右，相差不多。

    全新英朗配备固特异轮胎，轮胎规格为205/55 R16，双五辐铝合金轮圈视觉感受还是比较运动的。备胎为125/70 R15尺寸的玛吉斯轮胎。

    奇特的是五辐式的轮毂也是从雅特身上继承而来的，样式完全一样，十分地忠于原版。而在这款运动版上的尺寸225/50 R17也是绝对同级别中的高等级配备，话说回来，这两年别克的新车型都挺舍得在轮子上花成本的。不光是看上去赏心悦目，宽胎的抓地力也确实要更好一些。只是这个五辐轮毂样式，我嫌它粗壮有余运动感欠缺，当然这仅是我的个人眼光。

    试驾会中，我们看到的英朗车型有两款，分别为1.6T和1.8L排量。外观部分，它们最大的区别在于轮毂的样式和鲨鱼鳍。1.6T款采用的是五福轮毂，每个条幅上都有立体的造型；1.8L款为多幅条设计，样式也不错；两款轮毂都为17英寸，除了款式的不同，轮胎的标号也有一点小差别。作为主打运动的1.6T车型，它所配备的是225mm轮胎，而1.8L款的宽度稍窄，但也达到了215mm。

    据了解，为了让五福轮毂与车身更好的融合，同时也能提升“运动版”的效果，厂家方面对英朗1.6T的底盘高度进行了单独的考虑和设计，与1.8L车型相比降低了12mm正是最终的结论，如果你仔细观察应该可以看到差异。

　　侧面线条流畅饱满，但绝不臃肿。扰流板的设计与车身融为一体，不仅整体效果漂亮而且在车辆高速行驶的时候也能实实在在的提供更多的下压力，提高稳定性。17英寸的车轮在紧凑型车中比较稀有，它将时尚感与操控性融为一体，10幅轮毂更彰显着一股时尚的优雅。高挑的腰线，整体上升的造型，无一不诠释着骨子里的那股“冲”劲。

    看完别克英朗极富视觉冲击力的外观和标志性的细节特点之后，我们再来看看本次编者拍摄的1.6L GL车型和1.8L GS车型在外观上还存在的几处区别。首先是轮毂，1.8L与1.6T车型采用了17寸轮毂，1.6L GL车型采用了16寸轮毂。其中1.6T车型采用了5幅运动款式，其余车型都采用的是多幅式样。