雾是悬浮在近地面气层中的水汽凝结现象，使近地面大气层能见度极大地恶化。实际上可理解为接地的云，水平能见度大于1000米小于1万米的称之为轻雾；水平能见度低于1000米的为浓雾，俗称大雾（以辐射雾最常见）。对飞行造成影响的主要是大雾，形成雾的原因，主要是因为冷空气弱，地面温度偏低，高空气温高，出现逆温层，使空气中的悬浮颗粒、扬尘、废气等污染物不易扩散，与空气中的水汽相结合，造成大雾天气。

　　但大雾的出现也是有规律可循的，一般冷空气过后，气温下降，很难形成大雾；但随着冷空气势力减弱，气温逐渐回升，且风速变小后，极易形成大雾，而且，每次出现大雾后都因冷空气的侵入而消散，“十雾九晴”就是这个道理。有时，形成逆温层出现大雾后，由于高空形势稳定，没有冷空气侵入，逆温层抬升不起来，会出现连日大雾，严重影响航班的正常起降。

　　雾的出现，给海、陆、空交通造成极大不便，对空中运输来说，直接影响着飞行的安全和正点，航班被迫延误。民航为考虑旅客的安全，通常只能推迟起飞时间，造成大量旅客和货物滞留机场，甚至出现返航、备降其它机场、取消当日航班的情况。

　　现在，我国很多机场都安装了先进的导航设备——俗称“盲降”的仪表着陆系统，为恶劣天气下的飞机起降提供了有力保障。但《中国民用航空飞行规则》的规定及国内外的飞行实践证明，即使有先进的仪表着陆设备，飞机在降落前，如果飞行员看不清跑道，以仪表着陆也难以保证安全。据国外资料，因低能见度造成的运输机飞行事故，占所有因气象原因而造成的飞行事故的49％。最典型的当属1977年，在西班牙特纳利夫岛机场，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747飞机在地面相撞，造成573人死亡；1979年在美国奥兰多机场，两架飞机相撞，造成飞机损坏。原因均为当时机场大雾，能见度太低，造成机毁人亡的严重损失。 （来源于1999年11月22日《中国气象报》作者：杨志强）