汽车在电气化进程的趋势下，不同的厂家给出了不同的答案。而奔驰给出了我们不一样的答案——48V轻混系统。

这一套48V轻混系统对于国内消费者比较陌生或者持保留意见。在今年3月份开始，奔驰的全系车型已经更换了这套全新的48V轻度混合系统。特别是我们熟知的车型奔驰C级、E级，从2.0T涡轮增压发动机换装了1.5T+48V轻混系统，更是触及了目标用户的底线。

为了弄明白这样这套全新的动力系统，也为了解答我自己心中的困惑。便找来了搭载1.5T+48V轻混系统的奔驰C260L，看看这套系统是趋势还是妥协？

48V轻混系统竟然是为了？

介绍奔驰这套轻混系统，还是先要了解一下什么是48V混动系统。说到48V轻度混合系统，就得提到它的前身—12V启停系统。就是我们常说的车载蓄电池。不同的是前者除了可以提供相同的功能外，还能够解锁更多“新操作”，最直观的的就是可以解决诸如12V车型无法在关闭发动机时运行空调、点火启动车辆不平顺、空挡时车辆无法关闭发动机滑行等实际问题。

说的通俗一点，就是为了减轻发动机的负载，在排量减小的同时，可以有更多的能量驱动车辆。

搭载48V轻混系统奔驰C260L有何不同？

其实，奔驰的48V轻混系统有两种不同的设计。一套是以奔驰C级为代表的1.5T+48V为代表的BSG（皮带电机），还有更高级以奔驰S级为代表的ISG（一体式发电机/电机）。至于二者有何区别我们先暂不讨论。本次还是要主要说一下受众群体更广的BSG电机版本。

奔驰C级从2.0T涡轮增压发动机换成1.5T+48V轻混系统，大家最关心的问题便是动力还是不是像往常一样够用？同时30多万的豪华品牌轿车搭配1.5T 小排量涡轮增压发动机说出去也不好听。

这台发动机排量只有1.5T+48V轻混系统，最大功率为184Ps，发动机转速在3000-4000rpm最大扭矩为280N·m，而对比之前的2.0T涡轮增压发动机的低功率版本，最大功率为184Ps，最发动机转速在1200-4000rpm期间最大扭矩为300N·m。与之前2.0T的C200L车型相比，最大功率保持一致，而扭矩小了20N·m（低扭也有所下降）。百公里加速成绩也慢了0.6秒左右，0-100km/h变成了8.3s。

而真实的驾驶感受又有什么感受？当按下启动按钮的瞬间，48V混动系统的优势便有所体现，车辆启动时发动机的抖动要比传统燃油车的抖动都要小，让发动机启停这一“上车就关”的功能，得到了高效的使用。

然而在踩下加速踏板的那一刻，便会吐槽这1.5T涡轮增压发动机果然没劲？因为从数据上看，这套动力系统的低扭的确不如此前的动力系统。在体验之后，发现这样的调教有意而为之，使得48V系统更多的参与其中。较沉的油门踏板调教，似乎就是为了让驾驶者在起步时减少油门踏板的开合度，从而让电机进行更多的辅助操作。从仪表盘下的指示状态可以看出，发动机此时并不会出力。尽可能使用电机去帮助车辆动起来。

如果你始终轻柔的驾驶车辆，保持一定的油门开度，电机会尽可能帮助你的车辆提速，不过这个提速的过程非常的缓慢。此时的你肯定受不了这个缓慢的过程，踩下油门，发动机介入提供额外的动力。这是48V轻混系统帮你节油的第一阶段。

在日常行驶中，保持一定的速度巡航，48V轻混系统也会在车辆巡航的时候给车辆提供一定的动力辅助，帮助减轻发动机的负载，从而达到省油的目的。当然，在车辆滑行、踩下刹车时，BSG电机也会变身成为一台发电机，将动能转化成为电能，储存在960Wh的电池中，帮助车辆在上述的工况下缓解发动机的负载。

关于这台车其余动态表现，可以说是绝对对得起奔驰这个品牌了。同时这部车也打破了“开宝马，坐奔驰”的固有认知。虽然是1.5T涡轮增压发动机，但是这台车的动力水平也完全够你使用。虽然是1.5T发动机，但是184Ps的最大功率，依然有着优秀的动力表现。

与这套混动系统匹配的是一台9AT自动变速箱，在低速跟车行驶中，变速箱存在一定的顿挫。尤其是在堵车时，深一脚浅一脚的驾驶情景，严重影响这台车的驾驶质感。不过在日常的行驶中，这台变速箱的换挡逻辑十分清晰，没有了低速换挡时的顿挫。

较硬的悬挂调教，更像是一台运动型车。路面上任何的拼接缝隙都会毫无保留的从轮胎传递到车内，这种调教并不会让你有着很轻松的驾驶感觉。如果你将他看成一台运动型轿车，配合非常沉重的转向手感，那么这种悬挂转向调教会让你更加兴奋。

车辆的隔音静谧性绝对是一流的水准，对于车辆行驶时的噪音隔绝非常的到位。即便使用了防爆轮胎，对于路噪的隔绝也十分彻底。在如此良好的隔音基础上，可以好好享受一下这台车配备的柏林之声音响。

外观内饰依然设计经典

这套外观设计，可以说是奔驰最成功的外形设计这一，让奔驰C级的销量独占鳌头。

2019年小改款的奔驰C级的外观基本与老款车型保持一致，只在一些设计上进行了微调，例如全LED大灯，全设计的LED尾灯，在AMG套件车型上对中网以及空力套件进行了完善。

这台车选配了几何多光束大灯，夜间的效果十分出众，车辆启动前点亮的瞬间，灯光的扫描效果非常具有仪式感。

内饰设计上，奔驰的这套内饰设计依然是同级别最豪华的设计。新款车型的内饰设计虽然没有进行大的改变，仅在细节上有所调整。

全液晶仪表也是需要进行选装的，样式保留了双炮筒式的布局，显示色彩非常丰富，整体效果还不错并且带有三种显示风格，选装费用为4900元，非常值得选装。

10.25英寸的中控大屏看比该看之前看起来更高具有科技感一些。

值得一提的是，我们熟悉的奔驰COMAND人机交互系统已经换成了奔驰最新的人机交互交系统MBUX，不过中控显示屏依然无法触屏操控。但是当你熟悉了方向盘上的触摸控制，它的易用性丝毫不逊于触摸屏。

前排功能配置十分丰富，对于奔驰来讲，后排也是重头戏。后排也有分区的独立空调，并且设置了USB等充电口满足后排乘客需求，后排乘客也可以独立控制天窗的开启和关闭，当然后排的遮阳帘也不可或缺。

至于奔驰的内饰设计，来到夜间更能体现出他的所营造的豪华氛围。

在氛围灯的映衬下，内饰的格调与设计相得益彰，此时此刻品牌的附加值得以更好的展现。这或许就是我们买单的原因之一。

本次试驾主要体验了奔驰C级车型上所搭载的1.5T+48V全新动力系统。有人说这是奔驰的妥协，有人说这样的奔驰谁还会买？我承认在驾驶体验当中，这套动力系统在动力体验方面有所退步，与此同时油耗也并未交出一个满意的答卷，但是不能否认的是这将是一个主流的趋势，随着技术的迭代，这套混动系统将会带给你更多，或许现在只是我们看到的冰山一角，为何不期待一下未来呢？