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它是发动机的重要性能指标之一，一般用于航天发动机的性能评价指标

对于车载发动机，推重比=最大马力/整车质量

推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越高

纵观汽车的发展史，人们一直在致力提升汽车的运行效率，两个主要方向就是提高动力和降低车身重量

因此，推重比这个冷门的性能指标，在注重运动化和轻量化的今天，可以作为一个衡量操控，持续加速能力等动态表现的综合性参考因素

接下来，我们给大家带来时下热门的三类车型横评对比

希望通过推重比这个冷门指标，能够发掘出新的思路~

5.0LV8 最大马力：466PS 整备质量：1.77吨 

推重比：263.28PS/吨  百公里加速: 4s

指导价：55.68万

车型特点：

1. 降价！降价！伴随中美贸易战的成果，在经历了关税下降以及官降的两轮调价后，GT的价格已经降至55万裸车。五十多万买V8跑车，以前可望不可及的梦想，现在又近了一步。不过赌上五毛，这车肯定得加价！

2. 配备起步控制系统，4s破百，让后轮不再只转不走！

3. 配备后轮烧胎系统：什么？你说不烧胎不叫muscle car？GT专门配备烧胎装置，该快速起步就认真起步，该烧胎装X就好好烧胎，刷圈装X两不误！

2.0T L4 最大马力：300PS 整备质量：1.53吨 

推重比：196PS/吨  百公里加速: 5.7s

指导价：59.8万

车型特点：

首次推出2.0车型，大幅降低价格门槛，不到60w指导价享受纯正英伦小跑，势必大幅提升销量

2.0T H4 最大马力：250PS 整备质量：1.41吨 

推重比：177.3PS/吨  百公里加速: 5.6s

指导价：58.8万

车型特点：

你以为60w不到能买到718？现在市面上基本没有零选配的现车，保时捷丰富得眼花缭乱的选配，随便选出符合心意的，一般已经达到车价的三分之一左右

综上所述，在指导价60w左右的跑车区间

野马GT以263.28PS/吨的推重比以及4s的百公里加速遥遥领先

同时，它拥有更大排量的发动机以及更加丰富的配置

60w区间性价比之王，非它莫属

2.0T L4 最大马力：272PS 整备质量：1.88吨 

推重比：144.7PS/吨  

百公里加速: -

指导价：48万（四驱豪华版）

车型特点：

1.长期坚守自然吸气阵营的英菲尼迪这次终于带来了一款诚意满满的涡轮增压发动机

2.这款2.0机子集可变压缩比，双喷射于一身，压缩比和两组喷射器也能按需改变，提高效率

3.发动机同时结合涡轮增压机的动机和柴油机的扭矩和效率

2.0T L4 最大马力：252PS 整备质量：1.81吨 

推重比：139.22PS/吨  

百公里加速: 6.3s（2.0t高功率）

指导价：-（新车未上市）

车型特点：

1.根据中国市场特点加长，比海外市场长88mm，比现款轴距长101mm，后排空间提升明显

2.出自全新MLB evo平台，同平台产物还有Q7，A8等，平台提升，轻量化明显，减重90公斤

2.0T L4 最大马力：252PS 整备质量：1.88吨 

推重比：134.04PS/吨  

百公里加速: 6.8s

指导价：49.68（30i领先型M运动套装）

车型特点：

1.没有特地为中国市场进行加长，保留海外车身比例和操控性

2.内饰通过全液晶仪表盘和悬浮式显示屏，新款式方向盘，更多烤漆材料的运用来提升质感

2.0T L4 最大马力：254PS 整备质量：1.86吨 

推重比：136.56PS/吨  

百公里加速: 6.8s

指导价：47.99（四驱智雅运动版）

车型特点：

1.安全为立身之本，全系标配车道保持辅助、上坡辅助、陡坡缓降、主动刹车等主被动安全系统

2.环保内饰材质，异味小

3.后排空间紧促，空间是短板

英菲尼迪QX50凭借出色的发动机技术，在功率上更胜一筹，因此在推重比上取得优势

奥迪Q5L在加长的同时反而通过平台优势降低了重量，并得利于醇熟的发动机和变速箱调校，在已知的百公里加速中获得领先

在这个级别的车型上，各厂商对车型的重量控制和发动机功率提升达到同一水准，推重比维持在138PS/吨左右，在城市中动力较为充沛

1.6T L4 最大马力：200PS 整备质量：1.45吨 （未找到确切资料，据消息称减重50KG）

推重比：137.93PS/吨  

百公里加速: -

指导价：-

车型特点：

1. 不被制造沙发耽误了革新发动机：据消息称，新天籁将提供2.0、2.5、1.6t 和 2.0t发动机，2.0t车型最大功率达250PS，将代替现款3.5自然吸气发动机

2.参考本田的模式，未来引入中国的走量车型应该是拥有200PS马力的1.6t发动机

3.新天籁将配备全时四驱系统

4.外观内饰全面年轻化，将继续与雅阁，凯美瑞形成“三强争霸”局面

1.5T L4 最大马力：194PS 整备质量：1.51吨 

推重比：128.48PS/吨  

百公里加速: 7.6s

指导价：20.98万

车型特点：

1.没有引入与Type-R同宗同源的最强2.0t发动机

2.采用家族化设计，被网友戏称作“大思域”

3.售价同比上一代下降，主打20w区间高性价比B级车市场

2.5L L4 最大马力：209PS 整备质量：1.58吨 

推重比：132.28PS/吨  

百公里加速: 8.44s

指导价：21.98万

车型特点：

1.同级日系三强中唯一坚持使用自然吸气发动机，热效率高达40%

2.底盘调校一改以往日系车特点，回弹有劲，滤震有质感

3.造型革新，拥有现款ES富有质感的设计。相比上一代，运动版和普通版外观差异更加明显

但现在正处于汽车设计年轻化，运动化的激烈变革期。每一次改款，都比以往更加激进与颠覆

拥有运动的设计，运动化的动力就必须跟得上

原本保守的日系阵营也开始尝试小排量的涡轮发动机；仍然采用自然吸气的则通过提高热效率来o提高能效

从以上的数据可得知，采用最大排量自然吸气发动机的凯美瑞并没有获得百公里加速的优势

涡轮机短期的爆发力和扭矩，并不是自然吸气发动机可以比拟的

但我认为，扭力决定了爆发力，从而决定了短时间加速的快慢

而推重比，则在一定程度决定了一辆车的驾驶时相对于动力的轻盈程度（操控）以及从始至终的加速能力

而对于越来越重视操控感的日系三强来说，这是一个重要的指标之一

“ONE”的由来：该车配备了台5.0升V8涡轮增压发动机，最大输出功率为1341马力，峰值扭矩为1371N·m

新车的车身重量仅为1341kg，这使得该车的马力/千克比为1:1，折合起来推重比就是1000PS/吨

0-400km/h的加速时间仅为20秒左右

相信很多朋友知道这辆车是因为周立波也拥有一辆同款座驾

其实，X-BOW凭借出色的推重比，早已大名鼎鼎

作为一家奥地利的老牌摩托车公司，KTM永远不乏疯狂大胆的创意，而这里的工程师则都像是血管中流淌着红牛一样充满了精力。

于是在2006年，KTM联手KiskaDesign、奥迪以及Dallara三家公司，准备打造一台与众不同的超级跑车。

这台车满足revolutionary（革命性）、puristic（纯粹）以及radical（激进）三点。

同时，KTM还希望能够发扬路特斯创始人柯林·查普曼先生的精神，将轻量化进一步发扬光大。

奥迪提供的这台2.0T汽油发动机则在几经调校后达到了最大功率320马力，最大扭矩为420牛·米

X-BOW的优势在于轻，它的质量马力比仅为2.8左右，也就是说每一马力只需要推动2.8kg的重量

但对于汽车动态指标的衡量（如操控），一般都是通过圈速，绕桩测试等方式来呈现

但这都是有很大的人为和主观因素

未来，我们希望才华横溢的工程大拿们，能出一套数据化的汽车动态衡量标准

用数据说话，直观高效，毕竟数据才是最客观的评价

我们也相信推重比这个指标，会成为这复杂计算系统的重要一环

让我们拭目以待！

感谢大家的观看！