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网友设想的076两栖攻击舰的外观设计

关于我国076两栖攻击舰会是怎样的一种设计，很多网友都非常关心，也有非常多的讨论。比如076会不会有斜角飞行甲板？前面其实我们也聊过这个话题。上一次我们是站在对公开技术文献资料分析的角度来谈的。不过近来仍然还有很多网友询问这一话题，这篇文章我们就再来聊一聊这个话题。很多网友非常希望076有斜角飞行甲板，这样可以在舰上更高效率地运作固定翼舰载机。如果076的飞行甲板采用这样的设计，那么整体上就会非常接近航空母舰的设计，而非两栖攻击舰的设计。当然这是一个非常美好的愿望，不过我们想说076可能不会有大家想象的斜角飞行甲板。

两栖攻击舰的基本船体结构

从已经公开的信息来看076是两栖攻击舰，这一点是比较确定的，也就是说076上会有坞舱也会有机库。两栖攻击舰的定位决定了076不会偏离075两栖攻击舰的基本设计太远。因为076的满载排水量最多在5万吨左右。如果再大可能会接近航空母舰，其建造和运维成本也会接近航空母舰。这样076建造周期短，采购运维成本低的优势就不存在了，这和076这个两栖攻击舰的基本定位就背道而驰了。

如果不把飞行甲板宽度提高到70米以上 降落跑道左侧区域是难以高效利用的

如果076的满载排水量不超过5万吨，那么配置斜角飞行甲板的可能性就比较小。因为配置斜角飞行甲板，飞行甲板必然会有比较大的外飘。而对于一艘排水量不超过5万吨级的两栖攻击舰来说，吨位还不够大，在风浪作用下会有一定程度的横摇。如果外飘比较大，在高海况下外飘部分的升沉幅度就会比较大，这对于舰载机的正常降落是非常不利的。两栖攻击舰因为还有坞舱，飞行甲板高度要比同吨位的航母高出很多，所以问题会更加明显。而且如果采用斜角飞行甲板，斜角跑道左侧留出的一小块三角形区域就很难利用，因为076排水量不够大，那块区域尺寸会比较小停不下飞机。因为076可能有无人机上舰，而无人机的翼展会偏大，降落跑道左侧需留出5米左右的安全空间。

实际上戴高乐在回收舰载机时 降落跑道左侧的三角形区内是无法停机的

即使是排水量4.25万吨的戴高乐号航母，其飞行甲板外飘已经非常大了，但是在降落回收舰载机时，降落跑道左侧的三角形区域内仍然是无法停机的。大家可以参考上图，如果预警机在舰上降落，翼尖会碰到左侧停放的舰载机。076上如果有无人机上舰，无人机的翼展都比较大，这样的问题会更明显。这样斜角跑道左侧这个区域有舰载机降落的时候就只能空出来。这样其实很浪费宝贵的飞行甲板面积。

与076类似设计船只的尺寸

076采用长方形的直通式甲板可能更为理想

所以076两栖攻击舰采用传统的长方形的直通式飞行甲板可能更为理想。可以把起降飞行跑道布置在飞行甲板的左侧。把停机和整备区以及舰岛放在右侧，这样整个飞行甲板的舰载机运行路线比较简单，运作效率也会比较高。更重要的是固定翼舰载机降落时沿着船体航行的轴线飞行就可以了，没有任何夹角。这对于降低着舰的技术难度会有非常大的帮助。毕竟两栖攻击舰的飞行甲板比较短，简化着舰飞行动作非常重要，可以在更大程度上避免着舰过程中的飞行事故。

076上可能会有无人机上舰

因为076可能会有无人机上舰，而无人机的翼展可能比战斗机更大。所以为了能更好运作整个飞行甲板的调度工作，为076设计更大的飞行甲板面积也是非常有必要的。因此076飞行甲板两侧可能都会有一定幅度的外飘结构，但是外飘尺寸不会太大，可能每侧有5米左右。这样整个飞行甲板的宽度可能会比075型更宽一些，有可能达到45米左右。这样布置降落跑道和停机区就会非常从容。以翼龙10为例，其翼展为18米。右侧加上5米的安全距离，整个降落跑道的宽度就要23米。而如果预警机上舰，对跑道宽度要求就更高。参考美弟E-2D预警机24.56米的翼展，飞行跑道的宽度要达到30米左右，这样至少可以还有15米左右的宽度可以用来停放飞机。

传统的长方形直通甲板其实两侧略微加点外飘就足够用了

而实际上停放飞机的宽度可以更宽一些，因为前后直通的飞行甲板不像斜角飞行甲板，左侧是没任何障碍的。无人机和预警机的翼展比较大，机翼是可以伸到舷外的，少说也能伸出去5米左右。所以45米左右的飞行甲板宽度留出20米宽的停机区宽度是没有任何问题的。而且停机时舰载机的尾部也是可以伸出舷外的。所以即使采用长方形的直通飞行甲板，其实整个飞行甲板仍然是很宽敞的，这样非常有利于提高舰载机在飞行甲板上的运作效率。即使是预警机上舰，45米左右的飞行甲板宽度也够用了。所以总的来说，076采用传统的长方形的直通式飞行甲板是更为有利的选择。

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