前言

UP是西南地区一位不起眼的小小铁道爱好者，没事喜欢到处逛逛，拍拍车。有时候闲在家无事会突发奇想去整理一些东西出来。这次带来中国铁路机车基本知识系列，我会尽我所能收集整理一切可寻的资料。当然在许多同圈铁道大佬面前就班门弄斧了，有任何错误和不妥以及建议都欢迎大家在评论区提出，也欢迎大家来到评论区讨论。

目录

HXD1C型电力机车

HXD1D型电力机车

HXD2型电力机车（0000系）

HXD2型电力机车（深度国产化）

HXD2B型电力机车

正文

HXD1C型电力机车概述：    是由株洲电力机车厂于2009年研制成功的一款大功率六轴干线货运电力机车。这款机车是和谐电系列的一款7200kw级别的电力机车，也是该系列首几款高国产化率的电力机车之一。也就是在那几年，我国开始学习前几款与外企合作研制的和谐电系列电力机车技术，进行充分消化并自主研制生产。特别是当时的VVVF技术以及一些引进的牵引机技术和制动技术，在经过我国铁路研究人员的学习运用后，很好地推动了我国铁路的发展。    2004年，国务院先是提出了“要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求”。随后，我国开始向全球多家公司采购进口机车。在进口了HXD1型机车以及在技术合作的背景下研制了HXD1B型电力机车后，我国于2008年开始，决定研制新的六轴电力机车，定型为和谐电1C型（HXD1C）电力机车。新的机车也自然而然地以前面的HXD1型和HXD1B型电力机车为基础进行开发。经过约半年的研制工作，2009年4月30日，首台该型机车（0001）在株洲电力机车厂落成。同年6月，株机厂的HXD1C型机车便获得了来自铁道部的400台购销合同。同年，资阳机车厂得到了株机厂的生产图纸，也加入了HXD1C型电力机车的生产队列。2009年6月26日，首两台HXD1C型机车（0001，0002）在北京环铁开始进行型式试验和综合性能试验。同年9月，两台机车在成渝铁路进行了实际线路试验和试运行。同月27日，首台由资阳机车厂生产的HXD1C型机车（6001）竣工下线。2009年9月30日，该型机车正式开始交付铁道部，首批机车分配到成局重段。可以说，HXD1C型机车从立项到研制，从试验到量产，最后再到交付，几乎都是在2009年这一年中完成的。这样的中国速度一直都在震惊着我们！另外，戚墅堰机车车辆厂也在2013年开始生产这款机车，目前，这款机车以约1700台的产量成为了和谐电系列产量最大的一款机车，遍布我国五湖四海，成为铁路货运的主力军之一（尽管有些地方喜欢用电螃蟹拉客，比如成局（doge））。    HXD1C型电力机车的运用还不仅仅限于我国的我平原和山区地区。2011年，为了适应青藏铁路的高原环境，株洲电力机车厂开始为藏铁公司开发高原型的HXD1C型电力机车。2012年1月，首两台高原型的HXD1C型机车下线（3001，3002），编号从3001开始。同年2月，两台机车赴北京环铁进行了型式试验，又在同年3月赶赴青藏铁路（西宁-格尔木段）进行环境适应测试。同年，这两台机车投入了漫长的运用考核。时间来到2014年，顺利完成了运用考核的该型机车得到了青藏铁路公司的80台机车订单。至今，这些机车已经全部交付使用。    国内爆热的产品，当然要向外国“分享”。在2016年，株机厂出口亚吉铁路35台该型电力机车，并在当地定型为EPR型电力机车。同年，塞尔维亚也向株机厂订购了HXD1C型电力机车，用于牵引煤炭列车。    HXD1C型电力机车采用整体承载结构和模块化设计，同样也是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。主电路包括了TBQ35-8900/25型主变压器，含6个降压牵引绕组；2组时代电气的TGA9型VVVF牵引变流器，含四象限脉冲整流器，1800V的中间直流回路，PWM逆变器。机车借鉴了HXD1型机车和HXD1C型机车的技术，从而采用株机厂的JD160A型三相异步牵引电动机。该型机车还带有TGF54型辅助变流器。控制方面，机车采用时代电气的列车分布式网络通信和控制系统。

参数：试制年份：2009年投产年份：2009年停产年份：至今未停产现状：运用中研制机构：株洲电力机车厂生产工厂：株洲电力机车厂，资阳机车厂，戚墅堰机车车辆厂产量：约1700台（截止2021年6月）主电路及传动系统：交—直—交流电传动，TGA9型VVVF牵引变流器，JD160A型三相异步牵引电动机，TBQ35-8900/25型主变压器华氏轮式：0-6-6-0轴式：Co-Co用途：干线货运整备质量：138吨/150吨轴重：23吨/25吨轨距：1435mm牵引功率：7200kw起动牵引力：520kN（23吨轴重）/570kN（25吨轴重）持续牵引力：370kN（23吨轴重）/400kN（25吨轴重）最高速度：120km/h持续速度：65km/h（25吨轴重）/70km/h （23吨轴重）

HXD1D型电力机车概述：    是由株洲电力机车厂于2012年研制成功的一款大功率六轴准高速干线客运电力机车。这款机车打破了当时我国铁路准高速客运电力机车6年的生产空窗期。    2011年，株洲电力机车厂开始研制时速200km/h级别的准高速电力机车，而这款机车也成为了HXD1D型电力机车的原型车。最终由于铁路线最高运行速度的下调，初期时速200km/h机车的方案也在2011年被放弃，株机厂开始在前型机车的基础上研制160km/h级别的新机车，定型为和谐电1D型（HXD1D）电力机车。作为我国首款量产交—直—交流电传动的准高速客运机车，HXD1D型机车的成功象征着我国普速客运机车技术水平的不断提高。在放弃了时速200km/h级别的机车设计方案后的同年8月，株机厂立即开始研制HXD1D型电力机车。2012年3月，首台HXD1D型电力机车（0001）在株洲电力机车厂下线。同月开始，机车赴北京环铁进行型式试验和综合性能试验。同年9月，首台机车投入了运用考核。2013年9月，在完成了约1年的运用考核后，0001号机车回厂拆解检测，表现良好。因此在2013年，HXD1D型电力机车正式投入了批量生产。从2014年开始，不断地有原SS8型电力机车的客运任务由该型机车担当，这也逐步地加快了SS8型电力机车退役的步伐。这款机车从2013年到2021年6月，已经累计生产了近700台。这款机车很好地做着其牵引准高速客运列车的本职工作，我们铁道迷静静享受即可，一些恶意的言论只会引起他人的误会和恶心。    技术上，HXD1D型电力机车基于此前HXD1B型机车，HXD1C型机车以及时速200km/h级别的试验机车，运用了相对成熟的VVVF技术以及控制和制动系统。机车同样也采用了整体承载结构及模块化设计，属于交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。其主电路结构基本同于HXD1C型电力机车（就像1C的客运版本）（参见上文的主电路结构部分），不同的是机车采用升级的TGA9C型VVVF牵引变流器和YQ1224型三相诱导牵引电动机。作为客运机车，HXD1D型电力机车通过相控整流电路整流输出600V直流电，向列车提供空调、采暖、照明等电源。值得一提的是该型机车首次采用弹性架悬方式以替代了以往许多客运机车的刚性架悬方式。

参数：试制年份：2012年投产年份：2013年停产年份：至今未停产现状：运用中研制机构：株洲电力机车厂生产工厂：株洲电力机车厂产量：近700台（截止2021年6月）主电路及传动系统：交—直—交流电传动，TGA9C型VVVF牵引变流器，YQ1224型三相诱导牵引电动机华氏轮式：0-6-6-0轴式：Co-Co用途：干线客运整备质量：126吨轴重：21吨轨距：1435mm牵引功率：7200kw起动牵引力：420kN持续牵引力：324kN最高速度：160km/h持续速度：80km/h

HXD2型电力机车（0000系）概述：    是由大同电力机车厂与阿尔斯通公司于2006年联合研制成功的一款大功率双机重联八轴干线货运电力机车。最大牵引功率达到了10000kw，成为当时我国牵引功率最大电力机车。这款机车与HXD1型电力机车以及HXD3型电力机车的研制时间和背景几乎相同。    在“稳中求快”的方针推动下，大同电力机车厂也找到了来自法国的阿尔斯通公司这位老朋友（可以想到最早的6Y2型电力机车以及曾经的ND4型内燃机车和6G型电力机车）。从2003年开始，大同电力机车厂逐渐扩大了与阿尔斯通公司的合作范围。同样也是借着2004年中法领导人的一次会晤，大同电力机车厂和阿尔斯通公司签订了合作意向书。同年10月，铁道部为大秦铁路进行机车招标，这成为了大同厂和阿尔斯通合作的又一个契机。也在同时，大同厂和阿尔斯通签订了180台新型大功率电力机车的订单以及技术转让合同。2005年3月，大同机车厂派出人员赴阿尔斯通公司进行了考察，并制订了技术改造方案，其他各项技术设计工作也逐步展开。2006年8月，中法第三次联合设计会议通过了机车所有设计图样和技术文件，这标志着机车全部设计工作的完成，开始了试制阶段。同年12月，这款机车定型为和谐电2型（HXD2）电力机车。几乎与此同时，首台HXD2型电力机车在法国完成了基本的测试后开始运往中国。2007年1月21日，首台机车运抵中国天津，编号为0001。首台机车紧接着在同年2月抵达北京环铁进行型式试验。随后，机车相继赶赴大秦铁路和同蒲铁路进行综合性能试验以及牵引重载列车试验。此后这台机车又在大秦铁路投入了运用考核，最终表现良好。同HXD1型电力机车一样，仅需一台该型机车便可牵引一万吨级别的重载列车。后来稍加改进后，HXD2型机车与HXD1型机车可互联互通牵引万吨列车。2008年底，全部的180台机车交付完毕。    技术上，机车采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，侧墙则采用波纹钢板（常说的“卷帘门”）。机车属于交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。主电路包括瑞士ABB的主变压器，含一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节和一个PWM逆变器的高周波VVVF主变流器。牵引电动机采用YJ90A型六级三相异步牵引电动机。控制系统上采用阿尔斯通的Agate微机网络控制系统。

参数：试制年份：2006年投产年份：2007年停产年份：2008年现状：运用中研制机构：大同电力机车厂，阿尔斯通公司生产工厂：大同电力机车厂，阿尔斯通公司产量：180台主电路及传动系统：交—直—交流电传动，含一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节和一个PWM逆变器的高周波VVVF主变流器，YJ90A型六级三相异步牵引电动机华氏轮式：0-4-4-0+0-4-4-0轴式：Bo-Bo+Bo-Bo用途：干线客运整备质量：2*92吨/2*100吨轴重：23吨/25吨轨距：1435mm牵引功率：2*5000kw

起动牵引力：700kN（23吨轴重）/760kN（25吨轴重）

持续牵引力：514kN（23吨轴重）/554kN（25吨轴重）最高速度：120km/h持续速度：65km/h（25吨轴重）/70km/h （23吨轴重）

HXD2型电力机车（深度国产化）概述：    是由大同电力机车厂于2012年研制成功的一款深度国产化的大功率双机重联八轴干线货运电力机车。同深度国产化的HXD1型电力机车研制背景一样。    2012年开始，大同电力机车厂开始消化之前引进的机车技术，在此基础上开发深度国产化的HXD2型电力机车。国产化的机车主要是运用自主开发的牵引传动系统和微机控制系统以替代了过去使用的国外进口产品。外观方面，深度国产化的机车侧墙取消了波纹钢板，改为平整钢板；车头更加平滑；车灯改为了竖直排列；雨刮器增加为两个；正脸扶手栏杆分为两个；但涂装基本不变。2012年8月27日，首台深度国产化的HXD2型电力机车下线（1001）。2012年9月27日至11月27日，首台深度国产化的机车赴北京环铁进行了型式试验和综合性能试验。同年12月，这台机车又赴大包铁路进行运用考核。2013年6月，该款机车顺利地通过了技术审查，并投入量产。时至今日，各家工厂已生产了近750台深度国产化的HXD2型电力机车。    技术方面，该型机车的主电路整体布置与0000系的HXD2型机车相差不大。牵引电动机采用了国产化的YJ90A型六级三相异步牵引电动机，而微机控制系统亦采用了国产化设备。车体结构上，大同厂亦做出了标准化，模块化改进。（个人观点：深度国产化的HXD2型机车外观颜值略高于0000系的机车）

参数：试制年份：2012年投产年份：2013年停产年份：至今未停产现状：运用中研制机构：大同电力机车厂生产工厂：大同电力机车厂，大连机车车辆厂产量：约800台（截止2021年6月，包括神华集团的HXD2）主电路及传动系统：交—直—交流电传动，含一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节和一个PWM逆变器的高周波VVVF主变流器，YJ90A型六级三相异步牵引电动机华氏轮式：0-4-4-0+0-4-4-0轴式：Bo-Bo+Bo-Bo用途：干线货运整备质量：2*92吨/2*100吨轴重：23吨/25吨轨距：1435mm牵引功率：2*5000kw起动牵引力：700kN（23吨轴重）/760kN（25吨轴重）持续牵引力：514kN（23吨轴重）/554kN（25吨轴重）最高速度：120km/h持续速度：65km/h（25吨轴重）/70km/h （23吨轴重）

HXD2B型电力机车概述：    是大同电力机车厂与阿尔斯通公司于2009年研制成功的一款大功率六轴干线货运电力机车。同HXD1B型电力机车一样，该款机车亦是响应2006年提出的六轴9600千瓦大功率交流传动电力机车的研制项目。    2007年3月，也就是首台HXD2型电力机车运抵中国仅两个月后，大同电力机车厂与阿尔斯通公司签订了大功率交流传动六轴电力机车项目进口部件采购合同等四个合同，新的机车被定型为和谐电2B型（HXD2B）电力机车，订单中一共含有500台该型机车。经过一系列的技术分析与方案改进及试制生产，2009年6月，首两台HXD2B型电力机车在法国下线。这两台机车出厂后均在法国进行初步的各项试验。2010年5月，国产化率更高的0003号机车在大同电力机车厂下线。同年7月，抵达中国的首两台机车被送往北京环铁进行型式试验和综合性能试验。完成了各项试验后，HXD2B型电力机车顺利通过了技术审查，并投入了批量生产。全部的500台该型机车在2012年已全部交付投入使用。    技术层面，HXD2B型电力机车采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，侧墙采用同于HXD2型机车的波纹钢板并配有同样的维修门。机车依然属于交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。机车的主电路包括卧式吊装的芯式结构多分裂绕组的单相变压器；含有一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节和一个PWM逆变器的ONIX 233 XHP变流系统；永济电机的YJ90B型六级三相异步牵引电动机。采用含IGBT辅助逆变器和充电机电路的辅助电源。控制系统采用同于HXD2的Agate微机网络控制系统。

参数：试制年份：2009年投产年份：2010年停产年份：2012年现状：运用中研制机构：大同电力机车厂，阿尔斯通公司生产工厂：大同电力机车厂，阿尔斯通公司产量：500台主电路及传动系统：交—直—交流电传动，卧式吊装的芯式结构多分裂绕组的单相变压器，含有一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节和一个PWM逆变器的ONIX 233 XHP变流系统，永济电机的YJ90B型六级三相异步牵引电动机华氏轮式：0-6-6-0轴式：Co-Co用途：干线货运整备质量：150吨轴重：25吨轨距：1435mm牵引功率：9600kw起动牵引力：584kN持续牵引力：455kN最高速度：120km/h持续速度：76km/h

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