UpdateTime：2018/5/28 14:37:39

  伊魁特机场（IATA：YFB，ICAO：CYFB）供应伊卡卢伊特，努纳武特地区，加拿大和毗邻镇。它由努纳武特政府运营。它为来自渥太华，蒙特利尔，Rankin Inlet和Kuujjuaq的定期客运服务提供运营商，如First Air和Canadian North，以及Nunavut东部的小型社区。它也可以用来作为一个正向操作基座由CF-18大黄蜂。在2011年，码头处理了超过12万名乘客。机场被列为入境机场由NAV加拿大并且由雇用职员加拿大边境服务局（CBSA）。

  该机场的CBSA官员只能处理通用航空飞机，不超过15名乘客。该机场是极地航线上的分流机场。 该机场由Nunavut（GN）政府拥有，由Nunavut机场服务公司按照30年的合同经营。该公司是温尼伯机场服务公司的子公司，而温尼伯机场服务公司是温尼伯机场管理局的子公司。

在1941年7月下旬，以Elliott Roosevelt上尉为首的美国陆军空军部队（USAAF）调查了Frobisher海湾地区的潜在机场，用于跨大西洋航空交通。罗斯福的报告在Cape Rammelsberg指定了一处边缘地点以供后期建造。在十月中旬，拖网渔船Lark，Polarbjoern和Selis到达附近，但由于图表不准确（可追溯到1865年查尔斯弗朗西斯霍尔远征）找不到罗斯福网站。相反，USAAF上尉约翰T.克罗威尔指挥的一个八人机组被卸载在一个较小的岛屿上，“罗斯福船长队长推荐的东南方约八英里。” 他们在冬天经营天气/广播电台。远征队报告说：“据报道，这个岛屿高400英尺，顶部非常平坦，提供了一英里多长的自然跑道。” 这些船在11月5日离开。

当站台救援和基地建设远征队于明年7月抵达时，Crowell和Roosevelt站点都被拒绝，赞成在巴芬岛大陆沿Sylvia Grinnell河发现的水平草甸。7月30日，船舶宝来和艾菲M.莫里西挂靠在当时被称为Koojesse入口，并开始调查区域：“地势是优异的，水平地面几乎延伸需要充足的跑道整个6000英尺...海港，从海湾很容易到达，为任何规模的船舶提供了一个很好的锚地。“ 这次考察进一步包括装备有水上飞机的USCGC 熊，运输费尔法克斯和埃莉诺和一些较小的船只。在卸下机场施工人员和物资后，远征队于9月底离开。

到1943年夏天，Koojesse Inlet的空军基地“长得像一个人口众多的村庄”，并被许多飞机所使用。它被指定为Crystal II，在编码通信中称为Chaplet。它是加拿大北极地区的三个“水晶”天气地点之一，Chimo堡（现Kuujjuaq），魁北克是“Crystal I”，Padloping岛上的一个站是“Crystal III”。1942年10月1日，第8天气中队的一个分队，空中交通指挥部（ATC）在该站站住了。英国。

作为Crimson East空中航线网络的一部分，美国空军航空运输司令部将Crystal II机场称为ATC Station＃10。它的目的是成为起源于缅因州普雷斯克岛陆军机场的东线和中央路线之间的交通枢纽，起源于密歇根州罗穆卢斯陆军基地（底特律机场）。按照原计划，罗斯福上校介绍给美国陆军航空队首席亨利“厦门”阿诺德在和其他Argentia在1941年8月峰会上，呼吁弗罗比舍湾是在北部备用航路，节点从运行丘吉尔，马尼托巴省通过南安普顿岛过Frobisher来格陵兰的Bluie West Eight和Bluie East Two重新加入了冰岛的主要路线。通过Bluie West One的主要航线以及1943年春季大西洋战役的胜利后来取得成功导致了1943年底取消了Crimson项目，并且相关的机场被降为天气，通信和物流职责。

随着第二次世界大战结束，弗罗比舍湾的使用量下降，该设施的管辖权在1948年由其空气气象服务部门转移到军事航空运输服务处（MATS）。在20世纪50年代，它继续被美国和加拿大用作中转站。该基地于1963年关闭，并改建为民用机场。

自50年代以来，弗罗比舍湾已经赢得了声誉，作为一个技术经停飞行的航空公司北大西洋。那些从Prestwick或Shannon向西出发的工作人员更喜欢通过冰岛（或亚速尔群岛）前往甘德，再前往纽约市或其他地方。然而，天气可能会决定一个偏北航向，这就是当Frobisher湾进入它自己的时候。有一段时间，泛美在那里甚至有一个基地，至少有两次必须改变弗罗比舍湾道格拉斯DC- 7C的发动机。

随着洲际波音707和道格拉斯DC-8的推出，更少的航空公司停在伊卡卢伊特。即便如此，似乎总是有一些活动。这个地方仍然是一个地区性机场，继续发挥维持遥远的预警线的作用，支持偶尔的军事演习或科学考察，并且仍然是北大西洋渡轮航线的关键停靠点。

到了20世纪60年代，Nordair成为主要的航空公司，服务于蒙特利尔的Frobisher湾，南部为1,100海里（2,000公里; 1,300英里）。道格拉斯DC-4s在20世纪70年代和洛克希德 超级星座运营于1964年和1969年之间。1968年，Nordair 在Frobisher湾运行中推出了波音737-200。与此同时，布拉德利航空服务公司一直在扩大。到20世纪70年代，该公司的德哈维兰加拿大 DHC-6双Ot和道格拉斯DC-3舰队服役于YFB的许多小型北极社区，载有乘客，邮件，杂货和其他必需品。布拉德利在1973年被称为第一空气，并很快加入BAe 748s。

在20世纪80年代，加拿大的航空业处于转型期，与加拿大航空公司和加拿大航空公司迅速买进区域运营商。加拿大航空公司于1977年收购Nordair，并于1984年将其出售给加拿大航空公司。喷气机服务，伊魁特机场继续进行，但在加拿大北部的旗帜，这是加拿大航空公司加航买断后，继续经营作为一个独立的航空公司，由共同拥有因纽特人的的西北地区和努纳武特地区。1985年至1988年间，First Air增加了四架波音727飞机连接蒙特利尔和渥太华与伊卡鲁伊特。同时，加拿大航空公司失败了，并于2000年被加拿大航空公司接管。1995年，第一航空公司购买了小耶洛奈夫航空公司的Ptarmigan航空公司; 然后，在1997年，西北地区航空公司（NWT Air），加拿大航空公司的耶洛奈夫子公司。在西北航空公司的空中行动中，First Air收购了两架737-200 Combis和一架洛克希德382大力士。

Iqaluit国际机场消防部门进行了一次当地灭火招标投标，并在需要时得到伊卡鲁伊消防部门的支持。

主要航站楼（c.1986）有：

新的终端有：

由于交通量的增加，努纳武特政府正计划对机场进行大修，预计耗资2.5-3亿美元。该项目将成为一个公私合作伙伴关系，GN将其成本的一半借入其中。努纳武特机场服务将在机场运营30年。升级将包括：

该项目始于2014年，于2017年8月8日竣工，次日开通航班。  

2015年9月5日，在施工期间，一场大火造成新码头屋顶的重大损坏，估计耗资100万美元。

多年来，由于技术原因， 空袭或机上医疗紧急情况而导致几次国际航班转飞伊卡鲁伊，并且没有人员死亡。 1996年5月31日，维珍航空从飞行7 伦敦到洛杉矶做了紧急降落在伊魁特乘客后有心脏发作。这架着陆是安全执行的 - 有史以来第一架试图在伊盖鲁特着陆的波音747飞机 - 但是747发动机中的一台发动机在滑行时撞上了停机坪上的燃油泵，造成飞机严重损坏和潜在的危险燃油泄漏。397名滞留乘客，包括歌手加利巴洛，在维珍大西洋特许两架飞机后飞出。乘客在当地冰壶场消费了16个小时后，被带到纽约，搭乘前往洛杉矶的航班。肯特郡的迈克尔王子也曾乘坐过该航班，他们获得了加拿大皇家骑警的护送，并在早先的定期航班上起飞。原来的飞机在发生事故后的四天内修理了发动机。心脏病患者幸存下来。

2006年2月，世界上最大的客机- 空中客车A380在伊卡卢伊特机场进行了寒冷天气测试 - 这是其第一次北美访问。他们希望经历-25°C（-13°F）的天气，以确定对机舱温度和发动机性能的影响。努纳武特当局希望这些测试的重要性将伊卡鲁特放在地图上作为冷气候测试的中心。 2013年2月，空客军方利用该机场对目前正在开发的空中客车A400M阿特拉斯军用运输机进行测试。 2013年6月，市政府派出一个代表团前往巴黎航展，以促进伊卡鲁伊作为这些测试的理想地点。2014年1月，空中客车A350也紧随其后，进行了寒冷天气测试。机场工作人员认为低着陆费，足够的跑道长度和最小的空中交通流量都有助于决策。随着这些原型空中客车飞机的成功访问，该公司首次将A320neo与CFM国际LEAP发动机一起于2016年1月进行测试。作为此类型首次访问北美的一部分，这架喷气式飞机在然后返回图卢兹 - 布拉尼亚克机场。

2005年12月，努纳武特政府宣布将花费4,000万美元修理跑道，建设新的应急服务设施和新的候机楼。

2012年1月，格陵兰岛航空公司宣布，从经过哥本哈根或雷克雅未克再到渥太华的三天之后，从努克到伊卡鲁伊的航程为1小时45分钟，从2012年6月18日开始，后来改为6月15日。该服务与First Air合作，提供Iqaluit的票务和其他服务。这是自2001年第一家航空公司将其Iqaluit停航至Kangerlussuaq航班以来，第一次进入Iqaluit的国际航班。格陵兰航空公司在跑道上使用了Dash 8飞机。   三年后，该服务在2015赛季停止。

加拿大航空公司于2010年3月至2011年8月1日期间为渥太华和蒙特利尔提供服务。

航空巴芬于1989年开始特许服务，1992年作为航班时刻表航班，1996年更名为航空努纳维特航空公司。