入门仿赛天花板 春风250SR赛道版MY22有何过人之处

近年来，摩托车市场下的年轻消费者日益增多，尤其是对于仿赛的需求格外强烈。我们经历像豪爵铃木GSX250R与川崎忍者400如火如荼的井喷销量，也目睹了随着国产品牌车型的逐渐强大，前者逐渐走下了神坛的过往。

而继任成为入门仿赛人气座驾的车型则是春风的250SR车系，在2020年春风推出了集颜值、配置、操控与一身的250SR赛道版，面对同级别车型通过使用单摇臂，提升颜值表现的进步追赶。春风带来了究极完全体车型——250SR赛道版MY22。

不过，春风250SR赛道版并不只是用上了单摇臂这么简单，而在在过往的日子里根据6万+车友的检验和意见再度进化，在这台250SR赛道版MY22之上实现了“九升一降”的全面升级，筑牢了其在250CC仿赛市场的坚实领导基础。

新车唯一下降的是整备质量低至157KG，而GSX250R的整备质量达到了178KG，操控方面让新手更加简单易上手，即使倒车也不用担心扶不起来的问题。250SR赛道版MY22通过对车架、摇臂、轮胎等进行技术减重8kg，同时在减脂的同时也没掉肌肉！还优化了车架结构，提升了管件刚性，强度极限从490Mpa提升至650Mpa+，带来了更强的整车支撑性，极限压弯状态下表现更为稳定。

同时后轮单摇臂不仅看起来更为帅气，在结构用料上也进一步提升，弯曲刚度提高89%，扭转刚度提高97%，实现了“好看中用”的完美表现。轮胎也升级成了CST最新的半热熔轮胎，原厂省去了后期更换轮胎的麻烦，满足了绝大部分消费者对于操控的需求。

1、发动机功率提升，CFMOTO这台250cc发动机再次升级，动力提升5%，最大功率提升至21.5kw，峰值扭矩提升至22.5N·m，别看动力参数的变化不大，但是整车的减震则会放大动力的提升，带来更猛的起步加速。现款250SR上配有的滑动离合、ABS等，在250SR 赛道版MY22上依然标配。

2、震动抑制优化，单缸车被年轻消费者诟病的问题则是高转的震动，而这一次新车也有很大改善。塑料件结构调整，整车扎实度提升，优化震动抑制。让骑行的体感更加舒适，再也不会烦恼板子塑料的异响。

3、后避震支撑性提升，作为赛道版的进化车型，对于极限状态下的避震支撑表现也进一步升级，后减震弹簧刚度增大，阻尼减小，支撑性更好。驾驶者在急加减速及快速翻转车身时车辆更稳定，路感更清晰，走线会更为精准，抑制了车身极限状态下的晃动，提升压弯信心。

4、制动力提升，相较于赛道版后刹的220mm刹车盘，新车后制动盘直径被增大至240mm，同样力量捏下刹车，制动距离更短。

5、换挡舒适度提升，换挡杆结构调整优化，可以更好的利用转速快速完成换挡操作，消除档位卡滞感。

6、TFT全贴合仪表可视度提升，全新TFT全贴合仪表提升了亮度，夏天强烈光照之下也能清晰看到屏显信息。并且可通过APP投屏实现简易导航功能，省去了装手机支架不安全的隐患。

7、2代T-BOX智能化提升，内置4G模块+6D传感器，车辆数据更精准，人机交互更加顺畅，实时查看骑行里程等车辆信息，利用手机APP即可搞定。

8、单摇臂、定风翼。现如今，仿赛车型刮起了单摇臂和定风翼的浪潮，顶级公升仿赛也不再独享。过去许多车友都会自己去某宝上购买定风翼，而细心的国产厂商近期的新车也针对消费者做出了外观的运动化改进。不过，250SR赛道版MY22是在同级中唯一同时配备了单摇臂和定风翼的小跑车，更加接近赛车的外观和极具竞技感的姿态，帅气的同时也不用担心警察蜀黍的招手示意。

9、漆水质感提升，全新车漆经由八道复杂工艺打磨，使整体外观更具光泽感，无论是白天还是夜晚都能感觉到车身的流光，提升了质感。

“九升一降，技能点满”，250SR赛道版MY22升级后在动力性能、科技感和颜值都有极大提升，是目前综合实力最强的入门级小跑车，而且比赛道版车型只涨价了300元，极具竞争力的价格也让年轻人拥有第一台仿赛的梦想并不遥远。而且除了入门仿赛，春风还将发布进阶车型双缸450SR，陪伴消费者一同进步。此外，骑着春风还能看着春风车队征战Moto GP Moto3组别，这种品牌归属感也是国内独一份！