信号系统，素有铁路机车“眼睛”之称，在铁路运输中发挥着举足轻重的作用。作为中铁六局唯一的电务施工子公司，电务公司立足铁路施工，坚持守正创新，参与建设了高速铁路、普速铁路、大型铁路枢纽等建设任务，积累了丰富的信号工程施工经验，一次次为企业赢得的口碑和信誉，印证着电务人锐意改革、勇于创新的胆略和智慧，展示了企业品牌的“硬”实力，逐步成长为铁路建设的“电务先锋”。

从6502电气集中联锁到计算机联锁，从枢纽改造到长大区间建设，从普速铁路改造到高速铁路建设，从立足国内到征战海外，中铁六局电务公司凭借着过硬的信号施工技术，强劲的技术创新实力，逐渐成长为电务施工领域的一支强兵劲旅。自2004年成立以来，电务公司建设者们改既有、建新线、铸精品、攻枢纽、战区间、强创新，积极为中国铁路事业的高质量发展贡献力量。

打破常规，巧解枢纽改造难题

铁路枢纽是联系铁路网和城市之间的重要环节，对于推动城市发展有着至关重要的作用。相较于新建车站，枢纽改造往往更复杂，特别是历经多次改造的枢纽，地下电缆径路复杂、既有设备老旧，多年的运营可谓是“补丁摞补丁”，信号施工的每一步都“步步惊心”，电务建设者用技术实力实现了一个个突破。

成功的“神经搭桥手术”——北京丰台站。我国首座高速、普速重叠的双层高架车场，亚洲最大的铁路枢纽客站，地处京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰广联络线、京港高速铁路的交汇点。

牵一发而动全身，在这个大规模的枢纽改造中的信号工程改造，涉及北京西站、北京南站等周边10余座车站的联动改造，建设者既要在保证列车正常运行状态下，提前完成线缆布放、设备机柜安装等工作，更要借助列车停运短暂天窗点时间完成新老设备的移接，每次实施如同给一名“多脑同体”的连体人做心脏搭桥手术，任何丝的差错都会影响区域内列车的安全运行。

非常攻坚必须行非常之策。电务公司组织千余名建设者，按照“三步过渡、两步开通”的总体方案，分步实施、步步为营，先后完成I级封锁15次、II级封锁120余次、III级封锁1500余次，圆满完成信号工程旧机械室到过渡机械室、过渡机械室到正式机械室的两次迁移施工。

关键一环迎来实力考验，2022年3月15日丰台站全站计算机联锁开通中，需要在90分钟内，完成1095根电缆芯线倒接工作，对丰台站既有联锁设备进行“神经搭桥手术”，完成1095根电缆芯线倒接工作。建设者对每一根芯线进行精密分析，标注好芯线的名称、用途、来向、去向等信息。施工中，8人一组的配线小组争分夺秒开展电缆芯线倒接施工，环环相扣，精准对接，确保“一开就通、万无一失”，顺利实现全站计算机联锁开通。

创造“零工期”的建设奇迹——石家庄货迁工程。石家庄货迁工程是全国重要的铁路交通枢纽，对于石家庄铁路枢纽货运组织、客货分流、提高铁路运输效益发挥着极其重要的作用。

整个工程涉及联锁道岔448组、信号机465架、轨道区段480个，需要敷设各类电缆1000余公里，安装各类箱盒2800余个。同时石家庄货迁工程受征地拆迁、雨季施工等影响，信号工程需要与站前工程同时投用、同时开通，留给信号工程的只有“零工期”，一刻不能耽误。

这是智慧与实力的证明之战。电务公司制定出“以永壁货场为中心，以既有接轨站改为突破口”的施工组织方针，对具备作业条件的地段，采取快速组织光电缆敷设、信号设备安装，速战速决；对条件不成熟的地段，采取“步步紧跟”“迂回跟进”的方式，见缝插针、跟踪施工。

实力之花次第开，2010年3月25日，正定站完成计算机联锁改造。2010年9月27日滹沱河三线桥京广正线开通，正柳区间ZPW2000自闭开通。2010年11月25日石家庄南编组站完成溜放试验。2010年12月7日，平南站改施工完成，平南至石家庄站、平南至编组站开通，石家庄货迁工程全部投入运营，顺利完成所有节点目标，电务建设者再次展示了大规模作业中的强劲实力，一场“零工期”考验圆满告捷。

完成大规模“八步过渡”——津秦高铁5标段工程。津秦高铁是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网，大大缩短了东北到关内地区的铁路交通时间。作为津秦高铁的重大控制性工程，秦皇岛地区改扩建工程浩大繁杂，采用的“八步过渡”在中国铁路建设史上也实属罕见。

特别是在第七步过渡施工中，连续5天的不间断作业、15小时20分钟、2次一级封锁施工，无疑成为压力最大、难度最高的信号攻坚战。2013年7月19日，电务公司建设者经过4小时30分钟奋战，顺利完成秦东联封锁施工。然而员工们顾不得欢庆和休整又投入到了龙家营站连续11小时封锁施工要点施工当中。

电务公司调集太原的电务器材部日夜兼程“量身制作”了的39台组合柜、80台底座、槽道、阻容插接件提前送到施工一线，“抢”出来的工期为封锁施工赢了宝贵时间。7月22日，龙家营站200多平米的信号室内，100多名建设者忙而有序，焊花飞舞、线缆穿梭，测试轨道、调试信号，艰苦鏖战换来了提前4小时测试完毕，凌晨1:00信号专业就准备完毕等待最后的联调联试。

多工序作业互相制约，对信号电缆的干扰导致信号设备失去了控制，此时距离开通仅有3个小时。电务公司立即启动应急预案，组织抢修，经过2个小时的应急处理，险情成功化解，确保了正点开通。“施工实力信得过”，过硬的信号专业的应急处理能力为全线及业主交上了满意度答卷。从2008年的进场到2013年的开通，5年鏖战，电务公司顺利完成540余次的封锁要点，“八步过渡”完美收官。

骄人业绩树立了市场品牌，自成立以来，电务公司先后参与北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特、厦门、沈阳等20多个大型铁路枢纽新建及改造工程，承揽工程获得中国建筑鲁班奖、国家优质工程奖、全国用户满意工程等多项荣誉称号。

敢于挑战，长大区间展现强劲实力

长大区间信号施工是对施工组织和技术实力的全面检验。电务公司以丰富的施工经验和强劲实力，先后完成京广、京哈、京包、京通、石太、成昆、张集、太兴、临策、额哈、集通、大秦等铁路干线长大区间新建及改造施工，在业界树立了良好的信誉和品牌形象。

草原会战奏凯歌——集通铁路电气化改造工程。2023年7月26日，集通铁路平顶庙至大板区间复线开通运营。项目改造完成后，通道能力将由每年3600多万吨提高至8000多万吨，对推进西部大开发和振兴东北老工业基地发展战略实施，带动内蒙古地区经济发展具有重要意义。

8天封锁施工中，电务公司将封锁现场划分4个区域、40个施工小组同时推进施工，高质量完成三级封锁要点施工4次、二级封锁要点施工4次、一级封锁要点施工2次，顺利完成钢轨接续42公里，安装补偿电容504个，安装调试信号机60架，拆除室内外既有设备3站，以及站间信息通道、站联电路、逻辑检查电路、半自动闭塞过渡电路调试等施工，圆满完成封锁开通任务，得到集通铁路电气化改造指挥部和综合维修段的来信表扬。

8年的鏖战、3016天安全生产——京广自闭改造工程。电务公司承建标段全线长达239.2公里，涉及23站（场）及相关区间的通信、信号、房建等专业的改造施工。京广线属特级繁忙干线，平均每3-4分钟一趟列车经过，安全风险大，天窗点兑现率低，点内有效施工时间仅有2-3个小时。8年施工中，参建项目部反复优化施工方案，运用平行、交叉、流水作业等科学手段组织施工，采取“三站两区间”“四站三区间”“五站三区间”的开通方式，累计敷设各类光电缆1864.5公里，安装箱盒1671个，在大小封锁1000余次及10轮次的开通任务中，实现了“一事不出、一人不伤、一点不晚”的既定目标。工程改造完成后，提高京广大动脉的运营水平和运输效率，更好地服务沿线经济社会发展和人民群众出行。

能打硬仗的铁军之师——额哈铁路。2015年，电务公司承担额哈铁路（内蒙段）三电工程，信号工程涉及10个站信号室内外设备安装调试。额哈铁路地处沙漠戈壁区，沿线无路、无水、无电、无人烟、无通讯，施工难度近乎青藏铁路，实际建设工期只有一年半。

面对挑战，参建项目部打破常规施工模式，采取“平行作业+流水作业”的施工方式，在确保既有额济纳站改的前提下兼顾新建线路各站的施工。19天完成额济纳车站“十步”改造施工方案，3天完成川地托站25公里信号干线敷设任务，9个月完成全线10个车站开通任务。2015年12月1日，额哈铁路全线开通，电务公司创造了仅用9个月完成300公里三电工程的“额哈速度”。额哈铁路的建成，缩短新疆地区与华北地区的运输距离，对推动区域经济社会发展及“一带一路”倡议的实施具有重要意义。

扬帆海外——越南统一线荣市至西贡段通信信号现代化改造工程。越南统一线铁路是越南的铁路主干线，是唯一纵贯越南南北的交通大动脉、泛亚铁路越南段的主线。电务公司主要承担着标段内72个车站新建6502电气集中系统施工以及道岔装置、信号机、计轴设备安装调试等任务。建设过程中，现场施工先后遭遇3次越南50年难遇的强台风，信号、通信设备严重受损。建设者们紧急出动，逆行抢险，全力保障设备安全。2014年7月28日，越南统一线荣市至西贡段通信信号现代化项目全部开通并投入使用，进一步提升了越南铁路运输能力和管理水平，对促进越南经济发展和改善投资环境具有重要作用。

勇于突破，与时俱进谋创新

科技的创新推动信号工程施工技术的不断创新，电务公司积极践行积极践行创新发展战略，大力推进技术创新，以创新为企业发展增值赋能，持续锻造信号专业施工新优势。

以“工艺品”态度综合布线——“明示化”综合布线工艺。配线工艺是最能体现信号专业工艺的地方，电务公司秉承“绣花精神”，创新信号专业“明示化”施工工艺，将一根根电线打造成一件赏心悦目的工艺品。北京丰台站信号机械室，一排排组合柜整齐排列，静电地板下、机柜内，红白绿蓝等各色线缆整齐排列，有的呈口径一致的“线把”，有的线缆则曲度一致，酷似精美盛开的“花朵”，达到“艺术品”的效果。电务公司实施首件示范、样板引路，运用BIM技术，从电缆路径走向到上下层级划分，从电缆粗细安排到线缆颜色选取，从压板、绑扎到卡具选择，进行全方位策划。建设者创新的“线不交叉”“绕外圈、做弧角”“先短后长”以及“准、细、整、平、精、密、分、明”八字方针，更使综合布线达到“走线透明可视、线缆层次分明、配线圆润美观、设备整齐排列、观感赏心悦目”的美感。每个到信号楼参观的人员，都对这种“工艺品”级的布线称赞不已。

“装配式”检修平台——铁路电务工程轨旁设备检修平台施工技术。该技术由立板、踏板和支撑连接件等组件构成，组件采用树脂纤维材料模压成型，可实现工厂化生产，使用时根据轨旁设备实际尺寸，灵活组装。“装配式”的施工方式，降低材料损耗及综合施工费用，节约生产成本，克服传统检修平台质量缺陷问题，保证工程质量和列车运行安全。该技术已在唐呼通道开行万吨列车葫芦站疏解改造工程、张呼客专一体化轨道电路工程、二连浩特站边检场应急改造工程、集二线电务设备大修工程推广应用，获得中铁六局首届实用技术二等奖。

“背包式”调试模拟器——ZPW-2000无绝缘轨道电路调试模拟器。调试模拟器有效解决了原有设备改造过程中时间紧迫、天窗内频繁拆装轨旁设备、区间自闭设备调试等问题，将原本所需工期8天缩短试验时间至2天，工期缩短了75%，人工成本节省75%以上。电务公司研制的调试模拟器，仅有“背包”大小，便于现场施工携带，同时具备自动判断室外设备故障与否，计算隔离度、设备阻抗等参数，并且能够存储当前调试数据，实现测试数据的可追溯性，获得2022年度中铁六局科技进步奖一等奖，并于2023年通过国家知识产权局发明专利审查。

“沙盘式”的试验装置——铁路信号模拟试验装置改进技术。通常情况下，信号专业施工在站前工程完成后开展，但实际情况中，信号工程常常需要与站前工程同时开通，而室外不具备调试条件。该试验装置通过搭建信号机、道岔、轨道电路等车站“沙盘场景”，接入模拟器进行测试，主要测试信号机灯光显示、轨道电路占用及空闲、道岔定反位位置显示、站联条件反馈等。模拟装置采用的电子元器件，具有环保、安全稳定、使用寿命长的特点，可重复使用，节约材料费。集成化的模拟显示，可减少试验过程中试验人员，节约人工费。该成果获得中铁六局首届实用技术奖、河北省建筑业科学技术奖等荣誉称号。

回首过往，电务公司建设者用汗水擦亮荣光，用匠心建造了一项又一项服务国家发展大局的精品工程；展望未来，电务公司仍将初心不改、坚定前行，持续发挥信号专业施工优势，强化技术创新驱动，勇当电务领域开路先锋，不断在奋进中谱写更壮丽的发展篇章。